千吨级架桥机入列！中铁十一局为中国高铁建设再添“大国重器”
由中铁十一局汉江重工自主研制的
大国重器
腾空出世
1000吨级高铁箱梁运架一体机
新华社、中央人民广播电台、中央电视台、中新社、国资小新等媒体从不同角度发布消息，展示了中国高铁这一具有划时代意义的一幕。
设备历时近20天完成组装调试和架设
运架一体机在新建福厦铁路4标施工现场
该设备从研发到投产共历时2年10个月，凝聚着汉江重工无数科研工作者的辛勤汗水。在设计和制造过程中，汉江重工技术中心人员根据上一代机型现场使用情况进行了多处改良。
主支腿是全车最重要的受力结构，不仅要具备折叠功能，还需要承载整车80%的受力，它的安全稳定性最为关键重要。为此，研发人员对主支腿各部件做了反复研究，做了多项优化，采用将托轮加宽加大等一系列措施，保障整机过孔的稳定性和安全性。
在生产过程中，汉江重工采用抗拉强度达785兆帕的高强度钢板作为运架一体机主梁结构，这种材料标准达到了航空、潜艇装备的用材级别，强度更高、重量更轻，从现场的使用情况看，该种材质的可靠性通过了实践验证。
操作人员监控轮组运行状态
设备全长116米，共有84个轮组，在行走中，为了控制转向的精准度，设计采用力匹配的控制方式，避免了行驶走偏现象。同时还升级调校了液压驱动系统，消除了在松软路基、湿滑路面行驶易打滑的现象。
新设备还针对海上施工工况进行了自身优化。湄洲湾跨海大桥全长14.7公里，其中海域长度10公里，常年伴有雨季、大风、台风等恶劣天气，新型1000吨流动式架桥机能够适应零下20度至零上50度环境施工作业，作业状态能够承受最大风力达7级，非作业状态能够承受最大风力达11级。
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此次运架一体机的投入使用，是中铁十一局汉江重工对千吨级高铁施工装备科研“关键一环”的重大突破。至此，汉江重工研制的多台千吨级搬梁机、提梁机、运架一体机已在全国各地施工现场陆续投入使用。该项研发课题中最后两台设备运梁车和分体式架桥机也接近制造尾声，下一步将在南沿江铁路投入使用，为我国高铁建设再添大国重器。