东风风行2.0时代的“小目标”：先卖个45万台
一月的广西柳州，阴雨绵绵，寒气逼人。位于柳东新区的东风柳州汽车有限公司（以下简称东风柳汽）乘用车工厂里，却是另外一种景象，四大车间的一线工人都热火朝天赶制订单，忙得不亦乐乎。
这座耗资数十亿工厂里，机器人数量一点都不亚于合资企业，在这工厂造出来的景逸X5设计之时尚，做工之精细，让人怀疑这不是出自本土品牌之手，更不用说是东风柳汽的传统形象，这正是东风柳汽副总经理、销售公司总经理姚利文口中所说的2.0时代。
2.0不是拍脑袋的决策，而是基于消费升级的情况下所出现的。“目前风行（东风柳汽的乘用车品牌）消费者中80、90占比达53%，而且这一数字还在增加。”姚利文在12日的“纵横中国——中国本土车企创新之旅”交流会上称。
为了适应这种变化，姚利文表示，东风风行在产品、营销等多个领域实现升级，已全面进入2.0时代。“品质向上、品牌向上”是东风风行2.0时代的关键词，落实到营销层面，即“大规模营销、高品质营销、精细化营销”，落实到产品层面，即“高可靠、高品质、高颜值”。
东风柳汽1.0时代更多的是“手工打造”，现在产品制造80%用机器人打造，保证了产品质量和一致性。
作为老牌的国有企业，东风柳汽前身柳州农械厂，1950年建厂,1960年开始生产汽车，历史比股东东风还久，它是中国第一台常用卡车生产基地，也是中国第一台卡车生产企业，也是中国第一台MPV生产企业，有很多个“第一”，一度被业界称之为“三汽”。
作为2.0时代的第一个小目标，东风风行的年销量要达到40-45万，并将成为主流乘用车品牌。
从2010年的5万辆上升至2015年的25万辆，东风柳汽经历第一个腾飞期，从2017年开始要进入新的腾飞期。
在刚刚过去的2016年，东风风行未能跑赢大盘，只斩获了26.13万辆同比微增4.2%的销量业绩，整个东风柳汽刚刚突破30万辆（含商用车），在整个东风大自主板块中，处于第二的位置，排在东风小康后面。
DearAuto从东风柳汽获悉，今年东风风行定下了全年产销确保40万台、力争45万台的新目标。
“如果说30万台是生存线，那么60万台，甚至100万台，才算是走向小康”。姚利文预计，风行的几款主力车型将完成销量重任，这包括菱智、SX5、SX6、S500。
这意味着，2017年东风柳风行至少要实现同比去年高达70-80%的销量增幅，相对于2016年的增长要提升，而很多厂家2017年的目标与2016年持平甚至还下降。
对于2016年的“疲软”，姚利文表示，很大程度是因为多款新车投放延迟到下半年，新车效应集中释放要等到今年上半年。
“目前，销量增长的最大挑战来自于产能供应不足，以2016年12月份为例，当月接到市场订单超过3.3万辆，但实际交付新车不足2万辆。”姚利文向DearAuto透露，由于1.6排量发动机依靠外购，供货商产能又供应不足，导致多款搭载该型号发动机的新车供货不足。
按照姚利文的估算，今年东风柳汽乘用车加商用车将合力挑战产销50万辆宏伟目标，其中占比最大的乘用车板块将承担45万辆。
而在所有的乘用车产品中，定位紧凑型都市SUV的全新景逸X5月销目标就锁定1.5-2万辆，全年预计销售超过18万台，还有去年下半年投放的SX6也将提供一大部分增量。
此外，东风柳汽旗下首款轿车景逸S50将迎来中期改款，新车已经确定于2月18日投放市场，除此之外，七座SUV产品风行SX6也将进行年度改款，而在今年三季度，一款车长超过4.7米的七座SUV新产品景逸X7还将入市。
在东风柳汽看来，公司的2.0时代是从景逸X5开始的，与上一代车型相比，该车简直有脱胎换骨的变化。
东风柳汽乘用车技术中心主任助理、全新景逸X5首席工程师陈明表示，景逸X5的指标性能对标的是合资车，比如说整个车门的密封面工差2毫米。
2016年12月17日，东风风行景逸X5正式投放市场，新车将搭载1.6L和2.0L，其中两款搭载变速箱的车型为新增车型，售价区间为7.99-10.89万元，更是以“8年/16万公里”的超长质保创下行业记录。
“这款车如果销量不过万就不及格！” 在当日发布会结束的采访环节，姚利文就为这款车制定了一个“小目标”。
这款上市不足一月的新车已经达到“小目标”了。“到这个月底预计订单突破2万辆，目前接到的订单数量已经超过1.3万辆，但由于产能尚在爬坡，尚无法全部交付消费者，”姚利文透露。
更出乎东风柳汽意外的是，消费者对全新景逸X5中高配车型青睐有加，从目前接受到的新车订单来看，有高达55%的意向客户订购了排量1.6L自动挡车型，高达33%的意向客户订购了2.0L车型，不过2.0L景逸X5目前并未投放自动挡产品。
姚利文透露，2.0升自动挡车型最快将于今年上半年投放市场，与此同时按照既定计划，搭载1.5T涡轮增压发动机的景逸X5也将于明年年中投放市场，1.3T车型也将于下半年投放，届时，景逸X5将向消费者提供多个排量和配置选项。
姚利文对2.0时代做出了这样表述，“2.0的时代不只是产品2.0、营销2.0，制造2.0，其实是一个体系化的，2.0力争精益求精，以工匠精神来打造2.0时代的产品，2.0时代的体系，这就是企业综合实力的体现。
在2.0时代，东风风行的SX6月销近万，而景逸X5的订单也过万，SUV已经撑起了风行的半壁江山，但东风柳汽也很清醒的意识到，光靠SUV是不够的。
“东风风行是MPV领军者，SUV成长者，轿车进入者。”姚利文的表述非常中肯。如今东风风行已经形成“以点带面”的打法，利用在MPV、SUV市场取得的成功，带动轿车事业的发展，培养出“MPV+SUV+轿车”三条腿走路的健康发展模式。
风行的前身其实是MPV，作为东风风行的代表作，菱智系列车型在MPV细分市场开疆拓土，月销量近万台，成为国内中低端MPV市场举足轻重的角色。
靠SUV和MPV，东风风行的日子还过得不错，但东风风行并没有放弃轿车。在东风柳汽的柳东工厂摆放着新款的S50，甚至还有纯电动版，该车将于2月份推向市场。
“东风风行不放弃轿车！”姚利文很肯定的说，“做轿车能够提升品牌形象，提升认知度，同时也可以检验营销和综合能力，S50便是我们轿车产品的开山之作。”
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