靠实力重回主流阵营 东南汽车：从2016开始，从2017加速
岁末年初，一向低调的东南汽车，突然高调起来。
早早就晒出了2016年销量成绩单：2016东南汽车年产销双破亿，整体销量同比增长60%，突破120,000辆！
更高调的是，东南在全行业率先宣布了2017年的销售目标——在2016年销量猛涨的基础上，2017年要再度刷新这个纪录！
---2017年销量再刷纪录
看起来，这确实有点高调了。
虽然2016年车市增长远超行业预期，但是因为宏观经济不确定因素很多，加上政策原因，2016年四季度对车市有一定程度透支。
对于2017年整体车市的看法，行业普遍比较保守，认为不太可能再现2016年的增势。
2009年以来，中国GDP增速明显进入下降通道。
中汽协此前曾预测2017年乘用车市场整体增速仅为6.5%，如果小排量购置税优惠政策完全退出，增速甚至可能只有2%。(经国务院批准，明确自2017年1月1日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税，此前税率为5%。）
这一预测和行业主流厂家的看法一致。丰田预计2017年在华销量为120万辆左右，与2016年基本持平；本田2016年在中国市场的销量取得了24%的大幅增长，但其对2017年中国市场销量的预期增幅只有7.4%。
这样的市场大环境下，东南汽车却要在去年销量刷新高的基础上，再创纪录，是不是有些过于自负了？
自负还真不是东南的企业性格。东南汽车2017年的计划是：DX3迎来全面爆发，DX7乘势再度增长，再加上其他车型，这样一分解，是不是立刻觉得这个目标一点都不高调，还真只能算是一个“小目标”？
DX7是2015年7月上市的，2015年虽然只卖了不到半年，但却占了东南汽车2015年全年销量的近一半，这款车也带动东南汽车2015年整体销量同比大增25%。
2016年，DX7的产品力进一步得到市场认可——由于体系的原因，DX7经历了一个慢热的过程，一开始并没有取得和自身产品力相匹配的销量，在上市一周年之后，DX7终于开始进入增长的快车道，全年销量超过8.8万辆，占东南汽车全年总销量的比例超过了7成！
尤其是在2016年9、10、11、12连续四个月订单破万，跻身SUV市场“万台俱乐部”，坐稳自主SUV主流阵营！
横向对比来看，以DX7的产品力，销量依然有进一步提升的巨大空间，2017年延续每月销量破万的战绩，应该说是一个相当务实的目标。
而DX3推出才仅仅两个月多一点，市场表现比DX7更好——这也是预料之中的，因为有DX7的品牌提升效应。
上市至今，DX3累计订单量已经突破了3万辆，截至2016年实际销量也是超过了1.8万辆，一举跻身小型SUV热销车型。因此，2017年全年月均1万台的目标，对DX3来说，其实相当低调。
DX7、DX3的成功，也激活了东南的整个体系——尤其是销售服务网络。
因为这两款车，市场对东南品牌建立了信心，经销商对主机厂恢复了信心，最后，东南汽车自己也增强了信心。这种体系被激活之后所爆发出来的能量，对提升销量的作用，有时候比产品本身还要大。
因此，“2017年销量再腾飞”这个看似高调的目标，其实是东南基于自身产品力和体系能力的实际情况制定的，一如既往地低调。
---逼出来的华山一条路
DX7和DX3的成功，再次证明一个朴素的道理——汽车企业要想可持续发展，就必须具备自主的正向开发能力。
因为只有如此，才能真正做到“以市场为导向”，真正对市场的任何变化都能及时、快速、提前做出反应。
市场竞争到最后阶段，比的就是谁的市场反应更快更及时。
东南的自主正向开发，其实是被逼出来的华山一条路。
当初，东南曾经有过非常辉煌的岁月，这家闽台合资企业，成立于1995年，曾经是国内乘用车十强，得利卡、富利卡都曾经供不应求，菱帅轿车十年前就曾月销过万。
可是，因为不具备独立的产品开发能力，合资方三菱汽车过去几年也处于低谷之中，拿不出好的产品，仅有的几款SUV给了广汽三菱，为降低研发投入，三菱甚至在世界范围内暂停了轿车产品的开发，这种情况下，面对快速而剧烈的市场变化，东南汽车一度只能望市场而兴叹，坐视自己被不断边缘化。
因为产品不能及时跟上市场变化趋势，后续几年，东南汽车销量大幅下滑，在2014年滑落到不到6万台。外界也把2004-2014年，称为“东南汽车失去的十年”。
痛定思痛，从一个排名前十的主流车企，滑落到破产的边缘，原因当然很多，但最根本的原因就是没有独立自主的产品开发能力，无法主动应对市场变化，基本只能靠天吃饭。
表面看来，东南这次重回增长轨道，是因为推出了DX7、DX3这两款成功的车型，但背后真正的原因，是在一番卧薪尝胆之后，东南终于形成了独立的产品开发能力。
DX7、DX3这两款成功的车型，是东南汽车完全自主的正向产品开发能力的阶段性成果。
用厂家自己的说法，东南终于从“只能引进产品的1.0阶段”和“只能生产改款车型的2.0阶段”，进化到了“可以完全自主正向开发产品的3.0阶段”。
这是东南从一个“汽车厂”向一家“真正的汽车公司”的蜕变。完成了这种蜕变，DX7、DX3的出现就不再是一种偶然，东南就能从容应对市场的每一次调整，总能拿出对消费者胃口的正确的产品。
---重回主流的第一步
销量翻番的经历，东南此前也有过，比如从2008年的4万多辆，增长到2009年的8万多辆，但那次销量的翻倍，与这一回的意义和质量不可同日而语。
那一次，是市场井喷所导致，是被动的、偶然的；这一次，是自身能力提升的结果，是主动的、必然的。
所以，2016年，东南汽车销量再次创下历史新高也就具有格外重要的意义——东南品牌终于在边缘化了整整十多年后，重回市场主流。
2016年，东南DX系列销量超越10万台，今年将更加亮眼。在紧凑型/小型SUV细分市场，“东南”已经成为主流。
当然不是说12万辆的总年销量就可以跻身主流乘用车厂家行列了，但是坐拥DX7、DX3两款月销过万的SUV，东南汽车在7-14万元紧凑型SUV这个细分市场，确实已经是不折不扣的主流品牌。
2017年，将是这两款车继续巩固其市场主流地位的一年。DX7目前的销量，实际上并不能完全体现这款车的产品力，无论是品质、性能、价值，DX7都远超很多销量在它之上的车型——DX3也是。
这一点，CCPC量产车性能大赛结果是很好的说明。在由中汽研和中汽联联合举办的这一针对量产车的专业赛事里，东南汽车DX7，成功击败15大主流品牌的在售SUV车型，勇夺SUV组综合类最高奖项——“2016年度操纵稳定性能金奖”。同时，还获得一份特别荣誉，紧凑型增压SUV组唯一单项奖——“卓越性能奖”！
DX7独揽CCPC两项至高荣誉，无论是品质、性能、价值，都远超很多销量在它之上的车型，换句话说，DX7目前的销量和它的产品力并不匹配，仍有很大增长空间。
---怒而飞，其翼若垂天之云
对于综合实力相对弱小的本土品牌，第一步，首先谋求在特定区域、特定细分市场成为主流，不失为明智之举，也已经被证明是成功之道。
当然，对于以大鹏自况的东南汽车，不会满足于局部细分市场里的主流，DX7、DX3是东南这只大鹏已经张开的双翅——仅仅有了双翅当然不够，东南还要有自己的锋喙、利爪。
其实除了紧凑型SUV，东南在长期深耕的紧凑型轿车市场也很有潜力。现在可以明确的是，2017年东南汽车将对现有轿车进行升级，并推出一款全新轿车车型。
矢志重回主流的东南汽车，不会偏废轿车。现在SUV的双翼已经打开，接下来，东南将在轿车领域磨砺自己的利爪锋喙。
所有人都在寻找中国汽车市场的下一个热点，毫无疑问，SUV作为多功能、个性化产品，依然会是汽车消费升级的一个主要方向，那么此外呢？MPV？CUV？
其实，是什么V都不重要，未来，能打动消费者的必须是真正的好车——这一波SUV大潮里面，其实夹带着很多徒具SUV外表的“样子货”，在好看、好开、好用这"三好标准"里面，顶多只是好看而已。
中国很多消费者还是第一次买车，他们可能还不太能区分什么是好开、好用。所以，好看暂时确实是可以一俊遮百丑的，但这种情形持续不了多久，消费者成长的速度，比我们想象的快得多。
DX7和DX3都是符合好看、好开、好用“三好标准”的好车。这两款车的连续成功，表明东南汽车已经形成可以快速应对市场变化的体系能力。
其实没必要去猜下一个热点到底是啥，最关键的是建立起可以快速应对任何变化的体系能力。
就像北冥之鲲，一旦化而为鹏，它就能够“怒而飞”——完全不需要去考虑明天可能是什么天气，后天是不是有灰霾，因为它有“若垂天之云”的翅膀，可以“绝云气，负青天”，可以“水击三千里，抟扶摇而上者九万里”。
有了这样的能力，就无需刻意去适应市场，却总能掌握市场的先机。
DX7和DX3，既是这种能力的结果，也是东南汽车已经初步具备这种能力的证明。
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