像塞纳那样开车，第一步，你得整辆NSX
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这是车神塞纳生前的一段视频，也是赛道驾驶的经典教学案例——大家千万别在公路上这么玩哈。
车神在这段视频中驾驶的车是讴歌NSX。值得注意的是，这部车没有经过任何改装，就是一部量产车，因为当时塞纳是以车型开发与测试顾问的身份在日本铃鹿赛道测试第一代讴歌NSX。这也是车神塞纳参与调试的唯一一款民用车。
讴歌NSX是车神塞纳参与调试的唯一一款民用车。
据说，测试之后，塞纳对NSX换挡的平顺性、风噪、底盘刚性、车身灵活性均给出了独到的调校意见，最终NSX拥有了完美的操控，成为第一款登上世界超跑之巅的日本车。
这对日本汽车工业是具有里程碑意义的一件事情，可以说，从NSX开始，日本真正跻身世界汽车工业强国的行列。超跑，销量当然很小，但是超跑永远是汽车工业皇冠上最亮的那颗明珠。
真正打破欧州人在超跑领域垄断的，是NSX。这款车也赢得了“东瀛法拉利”的称号。
在那之前，日本已经有了日产GT-R，但那时的GT-R还不足以跻身超跑之列，真正打破欧州人在超跑领域垄断的是NSX。这款车也赢得了“东瀛法拉利”的称号，事实上，当年的NSX在性能上已经超越了当时超跑的标杆车型法拉利F328。
关于NSX的传奇故事，可以写一本书，网上的文章也早就汗牛充栋，但很显然，从商业的角度，NSX不是一款成功的产品，否则也不会在2005年停产退市。
哦，对了，NSX也是世界上首部全铝车身的量产车。
这个世界上有几种汽车公司：亏损的汽车公司、挣钱的汽车公司、伟大的汽车公司。本田毫无疑问属于第三种。而NSX的存在，是其之所以伟大的一个理由。
所以，11年后，本田决定让这个传奇复活。
全新一代NSX，搭载本田独家的“双涡轮+三电机+四轮驱动”的“Sport Hybrid SH-AWD”系统，其中3.5升纵置V6发动机最大功率421千瓦，峰值扭矩645牛米，两个前轮由两台电机驱动，两个后轮则由另一台电机和发动机共同驱动。
这种独特的混合动力驱动系统，在保证NSX强劲动力的同时，有效控制了油耗，工信部综合百公里油耗仅9.6升。超跑还是超跑，不过不再是油老虎。
全新一代NSX搭载本田独家的“Sport Hybrid SH-AWD”系统。
这款车已经不宜再被称为“东瀛法拉利”了，它就是讴歌NSX。这款超跑已经在中国上市，售价289万元。
凡是对此表示过咋舌的，都是不能真正理解超跑的。雷克萨斯LFA多少钱？598.8万元！0-100km/h加速多少？3秒7！NSX只要3秒！
事实上，在这个级别的豪华超跑里面，讴歌NSX可能是性价比最高的一部。别忘了，它可是一部混合动力的超跑。
华南首家“ACURA PERFORMANCE SHOP”落户佛山。
现在，华南地区的土豪们，终于可以买到这部装逼利器了。“ACURA PERFORMANCE SHOP”全国首批3家店获得授权，分别花落上海、长春、佛山。NSX专属线上体验店“Acura e——PERFORMANCE SHOP”也于同期上线。
广汽本田汽车销售有限公司副总经理兼第二事业本部本部长渡边康治表示：“ACURA PERFORMANCE SHOP以及Acura e——PERFORMANCE SHOP项目的实施，是品牌渠道建设的重要里程碑，是品牌‘Performance’核心价值理念与消费者深化共识的重要契机，我们希望借助我们崭新的产品和服务体系，为Acura赢得更多的‘Performance’理念共鸣者。”
作为一款超跑，设计语言也必须非常“Performance”。
Performance——性能，对一辆超跑来说，性能不仅仅是0-100km/h有多快，更在于它能和车手之间起什么样的化学反应，能不能让你无论在弯中还是直道都能高潮迭起。
只知道谈论直线加速的人，是不足与论超跑的。这也是那些美国马力怪兽，直线加速很厉害，但是作为超跑始终不怎么入流的重要原因。
这玩意直线加速快，但它不是超跑。
在此，青主奉劝某些土豪们一句，隋唐演义里不是每个好汉都能驾驭呼雷豹，射雕英雄传里不是每个大侠都能驯服小红马，同样，不是每个有钱人都能和一辆真正的超跑人车合一。
如果只是旨在炫耀，或者撩妹，真的没有必要考虑NSX这样一部真正的超跑。如果你追求的真的是Performance，可以私信青主，我私下告诉你佛山这家“ACURA PERFORMANCE SHOP”的地址。
如果只是用来显摆或者炫耀，那就真的可惜了这部车。要记住塞纳的那句话——“ You gotta be yourself ”。
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