当大家谈中国品牌日时，在汽车界我们最想谈的是什么？

C919项目刚开始那会儿曾有相关负责人强调，中国是最大的飞机市场，“造不如买、买不如租”的想法已经过时了。

作为“中国制造2025”的重点工程，大飞机经过多年攻关，终于交出了漂亮的答卷，打破了空客和波音在该领域的垄断。

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---吉利已成汽车领域中国品牌代表

几天前国务院办公厅批复同意自2017年起，将每年5月10日设立为“中国品牌日”。

大力宣传知名自主品牌，讲好中国品牌故事，扩大自主品牌的知名度和影响力，这也是中国制造2025的一部分。

C919上天，标志着在大飞机领域，中国品牌实现了突破；而在市场更大、与民生关系更密切的汽车领域，中国品牌近几年也取得了世人瞩目的进步。

2009年，中国成为世界第一汽车消费国，但主导这个世界最大汽车市场的，一直都是合资品牌，情况和我们的航空市场非常类似。

但众多中国品牌没有放弃，十年、二十年如一日，坚持品牌向上，终于度过了最艰难的时刻，2016年，中国品牌乘用车市场占有率超过了45%，今年一季度，市场份额更是进一步上升到45.7%，中国汽车品牌像C919一样，开始一飞冲天。其中，飞得最高、最稳的，无疑是吉利。

吉利1986年在浙江台州成立，真正进入造车领域是在1997年。从曾经谁都不拿正眼相看的小厂到2016年销量达76.5万辆，从曾经的“沙发加轮子”到现在连续几个月销量破2万辆的精品SUV博越，从曾经的默默无闻到收购沃尔沃，过去的这20年里，吉利硬生生的演出了一部励志剧。

从1986年至今，吉利的发展就是一部励志剧

2016年，吉利销量同比猛增了50%，2017年，吉利把全年销量目标设定为100万辆。相比2016年的销量，同比要增长31%。今年前4个月，吉利共销售汽车365306辆，同比暴增94%！全年百万辆目标完成度达到37%。

和很多中国汽车品牌过度依赖SUV不同，吉利轿车和SUV并重，一方面，博越、远景SUV、帝豪GS等3款SUV车型销量持续走高，另一方面，博瑞、帝豪、远景等轿车也牢牢占据着各自细分市场的销量冠军。

这种市场表现的背后，是吉利品牌形象的一路向上。在百度指数汽车品牌排行上，今年3月份，吉利已经升至第二位，仅次于大众；在汽车之家的同类排名中，吉利品牌的热度也仅次于大众、丰田、本田，排名第四。

品牌的提升，不仅体现在销量数字上，更体现在市场结构上。据悉，吉利汽车目前在一二线市场的销量占比已经过半，达到53.6%，同比增长了13个百分点。这一数据，已经超越某些合资品牌。

吉利博瑞为代表的吉利3.0时代系列产品，极大提升了吉利的品牌形象

据最新消息，吉利将在5月10日中国品牌日当天发布iNTEC技术品牌，这个品牌强调以“人性化智能技术”为核心，以“以人为本”为理念，融合全球智能科技而构建的汽车驾乘技术解决方案。

我们都知道车企成功与否，产品至关重要，但产品的核心拼到最后拼的还是技术，而且必须是充足的技术储备和持续的技术提升。

“吉利的成功多亏了沃尔沃”这句话当然是错的，吉利的成功不在于基因突变，而是建立在扎扎实实的研发投入和技术水平提升的基础之上。iNTEC技术品牌既是吉利发展的概括，也是吉利品牌上升过程中的又一个重要注脚。

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---励志剧的“男一号”

这部励志剧最大的主角是帝豪。

C919一位技术人员的话给我留下很深印象——“不参与奥运会，你永远不知道世界一流水平什么样。”只有和对手同场竞技，并超越对手，才能真正赢得尊重。

作为一款A级轿车，新帝豪所处的正是竞争最激烈的细分市场，但新帝豪不负众望，４月销量为18655辆，也是唯一进入轿车销量前十的中国品牌。

新帝豪是唯一进入轿车销量前十的中国品牌轿车

我们来看看新帝豪的竞争对手都有谁（4月数据尚不完整，所以我们看3月的数据），当月销量前十的轿车里面，轩逸、卡罗拉、速腾，这些都是日产、丰田和大众这些世界大牌的“全球车型”，是大牌中的大牌；朗逸、英朗、福睿斯则是这些大牌为中国市场量身打造的重磅产品。

看到了吧，什么叫“到奥林匹克的赛场上”去？吉利帝豪就是在这些如林强手里杀出了一条血路。如果我们回顾历史，从2014年8月份开始到2017年4月份为止，帝豪已经连续33个月销量过万，上市不到八年，帝豪累计销量逾120万，成为名副其实的中国轿车一哥。

新帝豪为什么能获得成功？具备硬实力，同时不断升级进化。2009年开始，帝豪的每一次改变都切中消费者需求，时至今日，吉利帝豪堪称是“最懂中国人的车”。

新帝豪堪称是“最懂中国人的车”

相比同级竞品，新帝豪的空间很大，轴距2650mm，车长4631mm；配置丰富，安全装备齐全，1.3T发动机动力超过了大众的1.4T，CVT变速箱保证了车辆平顺易用。

总体来说，新帝豪在10万元价格区间车型中，具有超高的性价比。也正因为有新帝豪的存在，中国品牌才能在轿车市场守住阵地。

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---“打破合资垄断，中国品牌要崛起。”

这句口号已经喊了很多年了，我相信无论是车企、车评人，还是消费者，心中这句话还很赤诚，对中国品牌还有殷切希望。

令人欣慰的是，帝豪的成功在吉利来讲不是个案。

帝豪GS在4月卖出了9119辆，作为一款跨界SUV，销量一直在万辆上下，没记错的话，这是自主品牌第一款月销近万的跨界车型；另一款定位A+级的帝豪GL在4月份销量为9073辆。也就是说，帝豪军团的3款车，均具备了月销过万的实力。

帝豪GS是唯一一款成功的自主跨界车

换个角度，远景、帝豪、帝豪GL这三款车可以说已经覆盖了整个A级轿车市场，吉利也成为唯一可以在低、中、高整个A级轿车市场与合资企业正面交锋而不落下风的中国品牌。

中国著名飞机设计师，C919名誉总设计师程不时在谈到国产大飞机项目时反复提到“时不我待”。是啊，中国车企何尝不是“时不我待”。

新帝豪在A级家轿市场，已经成功将现代朗动、起亚K3、福特福睿斯等众多“合资神车”拉下马，成为该级别市场品质和口碑最为稳定的中国品牌轿车。

吉利3.0时代的代表作帝豪GL已经成为自主家轿品质标杆

就如消费者对华为的认同，对格力的青睐，凭借3.0时代多款精品车型，吉利已经跃升为中国汽车品牌的代表。

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---仪式感要有，实力更要有

5月5日，我在上海浦东国际机场，当天的航班延误大概是我经历过最心平气和的一次——为了保证C919首飞成功，当天70%的航班受到影响。

可现场航班受影响的绝大部分人心情都跟我相似——没有抱怨，只有期待，以及一点骄傲和自豪。

这种场面总会让人心情激动

这种心情颇复杂，有点像看奥运会时中国运动员得金牌了，国歌奏响，红旗升起，那个高兴劲儿哦！

“中国品牌日”的设立可能只是一个仪式， 但适当的仪式感是有必要的。它能提醒每一个从事中国品牌事业的人，要珍惜自己的羽毛，要更加努力，要早日彻底告别山寨抄袭，要弘扬工匠精神，激发创新活力；我们不能总是用情怀、道德来绑架消费者，而必须用更优秀的产品（成绩）来证明自己。

用吉利的说法是，“敬畏市场、感恩用户、尊重对手、做强自己”。大约，也只有如此，才能真正从中国品牌迈向世界品牌。

习近平总书记提出了“三个转变”——从中国制造向中国创造转变、从中国速度向中国质量转变、从中国产品向中国品牌转变。过去20年，吉利的历程，是这“三个转变”的生动案例。

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