这台免摇号免限行的占号神器 非常适合短途代步
如果你曾看过DA的文章，了解DA的价值观，应该知道DA对国家强推纯电动的新能源汽车产业政策一直以来都是持批判态度的。原因有很多，如纯电动汽车并不环保，电池续航里程短、充电时间长、建设充电桩浪费资源等。不过纯电动汽车也肯定不是完全“没有意义”的，它作为短距离移动工具，是一种很好的出行选择。
长安奔奔EV，目前能享受国家与地方共5.4万元的补贴，北京地区起售价为5.68万，若你不想摇号不想被限行，又急需一辆车代步，作为短距离移动工具，还是挺实用的。
长安奔奔EV是基于燃油版长安奔奔打造的一款纯电动汽车，分为续航180km和210km两个版本，电池容量分别是23.2kWh和27.5kWh。车身外部尺寸为3730×1650×1530mm，轴距为2410mm，它是一款微型纯电动汽车。
奔奔作为一款经典车型，其外观设计一直以来都令人满意，奔奔EV在奔奔的基础上稍微修改，加入了双色轮圈、蓝色镀铬条、代表电动车的铭牌等元素，让人眼前一亮。车尾多棱角和线条交错，让这台小车看起来更加精致。
前脸格栅处的LOGO实际是充电盖，打开后是慢充插口。而车身右侧的原油箱盖位置则改为车辆快充插口。
内饰方面，中控台采用了黑红配色，内饰用料大部分为硬塑料。
长安奔奔EV高配仪表盘采用了6.1寸全液晶显示，低配则采用左上方的仪表盘。
7英寸的中央显示屏，手感不错，功能齐全，具备百度Carlife功能，实现车网的实时互联。
奔奔EV的换挡杆采用了旋钮式换挡设计，共分四个档位，其中S档是运动档，设置后能大大提高动力输出，可也会减少制动能量回收。
高配车型配备全景天窗，天窗仅起到采光作用，无法打开通风。
座椅采用的织布，并没有真皮。受限于车身大小，前排坐两个人没有问题，后排会略显拥挤。
打开奔奔EV的电动机舱，其搭载了一台永磁同步电动机。电动机总功率55kW，电动机总扭矩165Nm，配备电动单速变速箱。
悬挂采用了前麦弗逊后扭力梁非独立悬架。
电动车比纯电动车好开，55千瓦的电动机带动1.2吨的车重绰绰有余，换到S档后，每次深踩加速踏板都能换来短时间的推背感。
奔奔EV设有能量回收系统，还能对强度进行设置，强能量回收会比标准能量回收，回收更多的能量，但松开加速踏板的时候会有拖拽感，影响乘坐的舒适性。
另外，奔奔EV还搭载了博世第九代ABS+EBD制动系统，并且车辆嵌有全方位碰撞保护系统，可在发生碰撞事故时，瞬时切断动力及电力输出，并将残余电压极速降至安全范围。
奔奔EV拥有三种充电方案，分别为：家用线充、交流慢充和直流快充，并且购车赠送交流慢充电桩及充电线。
纯电动车普及的最大障碍不是成本，不是续航里程，这些最终可能都有解决之道，最大障碍是使用效率太低。汽油车续航里程也有限，但加一次油就两三分钟的事，可是纯电动车充电需要很长时间，续航里程越高充电时间也越长——因为需要更多的电。
目前一般的电动车，慢充要七八个小时，快充也要三两个小时，即使是高压直流专业快充，一般充到80%也需要半小时（常常这样充电，会大大影响电池寿命，奔奔EV直流快充500次后续航里程会衰退5%，充的越多衰退的越快）
最后跟大家算一下纯电动车的用车成本，按照长安奔奔EV每百公里13度电来算，若是采用慢充方式，按照第一阶梯家庭用电每度电0.49元的价格计算，长安奔奔EV每百公里成本6.37元。
若是选择快充，还得交纳充电服务费，不同地区的充电桩服务费不同，有的0.8元，有的1.0元，若按0.8元的服务费计算，再算上0.49的电费价格，长安奔奔EV每百公里成本16.77元。
若是以百公里5L的燃油车为例来对比，京92号油费为6.23元，每百公里成本则需要31.15元。
综合来看纯电动车用车成本确实要比燃油车低，不过在北京部分地区的充电桩是设在停车场内部，进去充电得另外缴纳停车费，若再算上停车费的钱。两者相差不多，所以长安奔奔EV作为短距离移动工具而言，更适合当家中第二辆或第三辆车，小区若有充电桩，就更好了。
没有对比就没有伤害——吉利要做强者，江淮却只想抱强者大腿 | 站着说话
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广东格林律师事务所李国勇律师