【热点】有一种奇迹，叫“中国速度”！（二）

     高铁作为交通运输领域先进生产力的典型代表，早已成为现代人必不可少的交通工具。高铁建设，对于我国这样一个幅员辽阔、人口众多、资源相对有限且处于全面建成小康社会关键时期的发展大国而言，具有重要的战略意义。

    《中国人口·资源与环境》2019年第11期共刊发了两篇与“高铁”相关的文章，《高铁网络对城市生态效率的影响》和《高铁建设与绿色全要素生产率》。昨天已经分享了《高铁网络对城市生态效率的影响》这一篇，受到了大家的广泛关注，本期为读者推送《高铁建设与绿色全要素生产率》（文章详细信息请进入《中国人口·资源与环境》官方网站进行查看----2019年 第29卷 第11 期）

一、作者团队

1、彭小辉：南京师范大学副教授，硕士生导师，主要研究方向为区域经济和农户行为。

2、王静怡（通讯作者）：南京师范大学硕士研究生，主要研究方向为区域经济增长。

彭小辉·个人简介

彭小辉，男，现任南京师范大学商学院副教授，硕士生导师，MBA导师。2014年毕业于上海交通大学安泰经济与管理学院，获应用经济学博士学位。

主要研究领域：制度变迁与经济增长、能源消费、“三农”问题等。   

在《管理世界》、《经济理论与经济管理》、《中国软科学》、《中国农村经济》、《农业经济问题》、《世界经济文汇》、《中国经济问题》、《社会科学》、“Journal of Food Quality”（SCI）、“International Food and Agribusiness Management Review (SSCI)”等国内外刊物发表学术论文30余篇，出版专著2部，人大复印资料全文转载5篇。

主持国家社科基金项目1项，江苏省高校哲学社会科学重点项目1项，参与国家自然科学和社会科学基金以及省部级课题多项。获上海市哲学社会科学优秀成果奖二等奖1项，江苏省哲学社会科学优秀成果奖三等奖1项，江苏泰州市哲学社会科学优秀成果奖1项，曾获江苏省高校“青蓝工程”优秀青年骨干教师（2014-2017）。

二、文章导读

      在资源环境日益成为经济增长硬性约束背景下，伴随着交通运输网络快速布局的同时，其暴露的问题也不容忽视。

一方面，交通基础设施已成为全球环境恶化的重要来源；另一方面，中国经济发展中长期存在交通基础设施供给不足和空间布局失衡的“瓶颈”，这都将直接导致资源配置的低效率，造成要素价格扭曲，进而不利于绿色全要素生产率的提升。在实施要素供给侧结构改革的背景下，高铁建设作为交通基础设施质量改善的一次自然实验，能否缓解要素配置扭曲？对绿色全要素生产率的提升又将产生怎样的影响？这些都是中国在加快开放性综合交通运输网络布局中将面临的重要问题。在当前资源和环境的双重约束下，通过加快高铁网络布局，促进要素自由流动和有效配置，借此实现绿色全要素生产率的提升，对实现交通基础设施绿色转型和区域经济平衡增长具有重要的现实意义。

三、文章亮点

1研究对象的创新

现有文献在探究交通基础设施对生产效率影响时，多从微观视角展开，且研究对象主要集中于高速公路和全要素生产率，只有少部分学者侧重于探究基础设施和绿色全要素生产率间的关系。但在中国着力构建高品质快速交通网的当下，高铁所具有的外部性和网络性使得同城化趋势更加明显，要素跨区流动、资本配置、企业合作等因交通基础设施投资的改进而变得愈发高效。因此在资源和环境的双重约束下，重点深入研究高铁建设与绿色全要素生产率之间的关系，对实现交通基础设施建设绿色转型和区域经济平衡增长具有重要的现实意义。

2研究视角的创新

国内外学者在研究交通基础设施对全要素生产率的影响时，并未深入揭示其内在影响机制；且目前较多学者从劳动力要素流动视角探究该问题，对高铁等交通基础设施如何影响要素配置效率，进而影响绿色全要素生产率还尚未进行探讨。基于此，本文将高铁建设、绿色全要素生产率和要素配置扭曲纳入一个统一的分析框架，深入探讨高铁建设影响绿色全要素生产率提升的内在机制。

四、文章摘要

本文在高铁建设影响绿色全要素生产率的理论分析基础上提出相应的研究假设，借鉴中介效应模型引入劳动和资本要素配置扭曲指数，基于2008—2015年中国地级市面板数据采用PSM—DID方法实证分析高铁建设对绿色全要素生产率的影响及作用机制，并检验相关研究假设。

研究结果表明：

（1）从全国层面看，高铁建设通过缓解劳动力要素配置扭曲的方式促进绿色全要素生产率的提升，但高铁建设通过缓解资本要素配置扭曲来提升绿色全要素生产率并不显著，表明高铁作为新兴交通运输方式，更有利于促进劳动力要素在全国范围流动；

（2）从区域差异看，高铁建设虽然可以缓解东部地区的劳动力和资本要素配置扭曲状况，但东部地区的绿色全要素生产率的提升主要依赖于高铁建设所带来的资本投入增加和节能减排效应，中西部地区绿色全要素生产率的提升更依赖于劳动力要素的优化配置；

（3）从城市规模看，高铁建设给大中型城市带来的绿色全要素生产率增长效应显著，但高铁建设所具有的“虹吸效应”不利于小型城市绿色全要素生产率的提升；

（4）综合来看，高铁建设直接促进东部地区大中型城市绿色全要素生产率的提升，但在全国范围内却通过缓解劳动力要素配置扭曲促进绿色全要素生产率的提升，可见高铁建设是在更大的区域范围内进行资源整合。

启示：在资源环境日益成为经济增长的硬性约束下，政府应科学统筹规划高铁网络布局、加快高铁站点周边配套基础设施建设，促进劳动力和资本在全国范围内的自由流动和有效整合，借此实现高铁经济与环境保护的协调发展。

（文中图片均源于网络，侵删）

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