在哈萨克斯坦坐国际列车高包软卧是怎样一种体验——钢轨上的丝路：中亚铁道大纪行（三）

前情提要：阿拉木图一日游结束后，罗春晓老师再次进行跨越国境的长途之旅，乘坐由哈萨克斯坦铁路值乘的国际列车去往乌兹别克斯坦首都塔什干。而执行这趟国际列车的，就是大名鼎鼎的Talgo列车。在哈萨克斯坦乘坐国际列车的高包软卧是怎样一种体验？且看他详细道来。

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奔驰在中亚铁轨上的西班牙奇葩列车

从哈萨克斯坦的阿拉木图到乌兹别克斯坦的塔什干，我们依旧选择了国际列车。这趟国际列车名为Tulpar-Talgo，由哈萨克斯坦铁路值乘，每周开行两班，周一和周六由阿拉木图发车，每周二和周日由塔什干发车。

阿拉木图2站整装待发的Tulpar-Talgo国际列车

在站台上，迎接旅客的哈萨克斯坦列车员一脸自豪地向我们介绍：“这是我们哈萨克斯坦阿斯塔纳自己生产的列车”。闻听此言，为了照顾这位小哥的自豪感，我也只是礼貌的笑笑。其实，担当我们这趟Tulpar-Talgo国际列车车底的Talgo型列车，严格意义上来说应该是由西班牙向哈萨克斯坦进行技术转移，由哈萨克斯坦铁路在“引进，消化，吸收”后本土生产的产物——很熟悉的技术发展路线有没有？

担当本务机车的KZ4AT型机车的时速标记和铭牌，KZ4AT型机车由法国阿尔斯通制造，设计时速200公里，有消息称未来有可能向哈萨克斯坦进行技术转移

说到西班牙的Talgo型列车，绝对是奇葩中的奇葩，由于西班牙采用1668毫米的“伊比利亚轨距”，和邻国法国采用的1435标准轨距不同。为了实现最便捷的变轨过程，西班牙人发明出了这种没车轴、没有转向架、两节车共用一对车轮的Talgo列车。这绝对称得上是全世界列车中最奇葩的设计思路。但事实证明，Talgo列车采用的技术非常有效，而且发展迅速，甚至开发出时速250公里和350公里的两种高速动车组。同时，Talgo列车也出口到俄罗斯，哈萨克斯坦和美国等多个国家。我在欧洲曾经多次体验，在这里重逢，也是颇有“他乡遇故知”的心情，并且心里不由得向这项特立独行的西班牙铁路车辆技术表示敬意。

两节车厢之间的车轮

资料照片：我在西班牙的铁路博物馆看到的Talgo列车车轮

登上列车，来到我们的包房。Tulpar-Talgo国际列车除了我们这次选择的豪华双人包房以外，还有普通双人包房和四人软卧间，以及2+2的高级坐席。对于1000多公里夕发朝至的旅程，这种乘车条件可以说是非常舒适了。

我们的双人包房，梯子的位置很奇怪

上层床铺可以折叠，下层床铺可以变成两个单人沙发

视频彩蛋：哈萨克斯坦列车员展示高包软卧沙发折叠成床铺的过程

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包厢内的独立卫生间，淋浴间有一道浴帘，也算做到干湿分离

至于乘坐体验，平心而论比中国铁路运营的国际联运卧铺列车要好一些。床铺软硬适中，灯光也很柔和。洗澡间的水温略低，不过因为白天在市区出了不少汗，冲个凉还是挺舒服的。包房空间略有狭小，空调不能调节温度这两点则是缺憾。

开车之前到隔壁车厢的四人卧铺间参观一下

开车后，我来到餐车转了一圈。Tulpar-Talgo国际列车的餐车包括餐厅和餐吧两部分，提供各种饮食。略有遗憾的是，即使豪华包房，也没有附赠的餐食或者餐车餐券，甚至连瓶装水也没有提供。不得不说，哈萨克斯坦铁路在软件服务上还是有提升的空间。

餐车的餐吧区

餐车的餐厅区

观察发现，我们乘坐的这趟Tulpar-Talgo国际列车上座率颇高，基本全车满员。而且除了乘坐哈萨克斯坦国内段的乘客外，出境乘客比例也不低。看来当地人对国际列车的接受度很高。

与我们同车厢的旅客是一位哈萨克斯坦妹子，此番乘车是回奇姆肯特的家乡。妹子1988年生人，目前的职业是一名政府公务员。曾经当过兵，现在已经是两个孩子的妈妈了，女儿12岁，儿子10岁，据她说，两个孩子画画很好，儿子跆拳道还获得了学校的第一。虽然她不会英语，我们一行人也基本不会俄语或者哈萨克语，不过借助手机翻译软件，还是能无障碍的交流。尤其当这位妹子知道我们的家在北京时，她非常惊讶。妹子说她很想去北京旅游，计划明年3、4月份去，尤其要去看看“中国的墙”（就是长城）。

妹子主动拉着我妈妈合影

入夜，洗漱之后大家纷纷就寝。通过车厢内的电子显示屏可以看出，列车的运行时速并不高。不过，因为Talgo列车没有转向架，所以晃动程度还是比普通列车要大一些。

列车车厢内的显示屏

到达哈萨克斯坦边境后，乘坐国内段的旅客纷纷下车。哈萨克斯坦与乌兹别克斯坦铁路轨距相同，所以列车过境程序相对简单。哈方海关部门的工作人员带着缉毒犬上车检查一圈，然后边检部门的工作人员上车查验旅客的护照和签证并签章放行。进行出入境检查的工作人员是一男一女，男的很幽默，看到护照后，先是惊讶竟然有中国人乘坐这趟列车，然后主动向我们学习汉语。我教了他们说：你好，谢谢，再见，他们都很高兴，表示希望未来能有更多中国人来体验这趟列车。这也是我第一次在一种非常轻松快乐的气氛中进行出境检查，没有以前过边境那种紧张的气氛，很开心。而且我们这次可以不必拎着行李下车出境，体验好了很多。

视频彩蛋：Tulpar-Talgo国际列车驶过哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦边境的铁路大桥

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列车通过哈乌国境后开行了大约25分钟，到达乌兹别克斯坦方面的边境检查站。乌兹别克斯坦的边检工作人员上车，收走了大家的护照和电子签证，海关人员牵着侦缉犬上车例行检查。乌兹别克斯坦的边检工作人员更是热情，与我们聊的不亦乐乎。检查结束，竟然拉着我们一起合影拍照留念。话说在世界各国经历过这么多次边境检查，第一次遇到可以和工作人员（而且是身穿制服）合影照相，也算是我史无前例的头一遭的体验。

第一次在边境和穿着制服的边检工作人员合影

列车在乌兹别克斯坦境内的本务机车又是一位熟悉的身影——株机公司出口乌兹别克斯坦的O’Z-Y型电力机车！乘坐从哈萨克斯坦到乌兹别克斯坦的国际列车，由来自故乡中国的电力机车牵引，自豪感可谓油然而生。

株机公司出口乌兹别克斯坦的O’Z-Y型电力机车担当本务机车

车身铭牌上还是南车株洲的称谓和LOGO

后面的旅程一路无话，列车正点到达塔什干车站，我们此次大纪行的第二段国际列车之旅告一段落！接下来，我们将从这里出发，继续更精彩的旅行。

塔什干火车站

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作者手记：引进、消化、吸收，其实世界上许多国家都用这样的途径发展自己的铁路运输技术。哈萨克斯坦在这方面，无疑也是一个优秀的学生。无论是ТЭ33А型内燃机车还是Talgo列车，都称得上是成功的案例。不过，就Talgo列车而言，同样的车底，相比于我之前在美国和挪威的夜行列车乘车体验，哈萨克斯坦铁路还算不上出色。所以说，发展中国家铁路的硬件赶上发达国家很容易，但更需要的是软件的同步提升。

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编者预告：（四）这个国家不止引进机车，还向中国铁路学习了……

在下一期中，罗春晓老师的旅程将在乌兹别克斯坦国内进行。让他惊讶的是，乌兹别克斯坦不仅引进了大量的中国铁路的机车，还向中国铁路学习了一项著名的经验。究竟是什么？敬请广大读者和网友们关注“铁道视界”公众号！同时，对于本次大纪行您有哪些评论和问题，也欢迎在文末给我们留言。

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