内燃机车再出动！雨雪冰冻下长春枢纽的震撼场景
在冻雨天气下，接触网导线十分容易结冰，导致弓网接触不良，影响正常行车。所以这种时候，经常会采用内燃机车牵引本务电力机车+列车的模式，将列车“摆渡”过结冰路段。
结冰的接触网（Via：新华网）
担任“摆渡”的内燃机车牵引本务电力机车+列车通过结冰路段
事急从权——可以发现图中的内燃机车是车头在后，倒行行驶
由内燃机车牵引的Z15次虽然行驶无忧，但受线路影响也是晚点了7个多小时
很多朋友可能会注意到，在内燃机车摆渡牵引时，许多本务电力机车仍然升起了受电弓，一来是因为现在许多旅客列车使用的是机车供电系统，本务机车升弓是为了取电给列车车厢供电，二来也是通过受电弓刮掉接触网上冻结的冰霜，以便尽快恢复运行。
本务机车在运行时也升起前弓（正常运行情况下是升后弓）
刮过结冰的接触网时，受电弓带起一串闪光
临近傍晚，可以看到受电弓刮出的闪光更明显
根据沈阳铁路局长春站的官方消息，截至19日16:30分，长春站、长春西站和龙嘉站已陆续停运169列旅客列车。目前降雪仍在持续，并有加大的趋势。铁路相关部门正在根据应急预案全力抗击冰雪，疏导旅客，保证运输安全。
车站已经增开窗口，为旅行受阻的旅客办理退票（Via：新华网）
类似的冻雨和冰雪灾害对于中国铁路来说有着非常深刻的记忆：2008年春运期间，全国发生大范围雨雪冰冻灾害，华南地区的铁路运输受到了严重影响。自此之后，铁路部门开始在全国各主要干线部署热备内燃机车，以防备在冬季出现严重雨雪冰冻灾害，导致接触网出现故障的情况下，铁路运输能够有力抗灾。
此外，在北美、日本、北欧和欧洲阿尔卑斯山区的铁路，因为经常在冬季经受冰冻和暴雪的洗礼，那里的铁路业者们也由此总结出了一系列对付冰雪的先进经验。有关内容欢迎大家参阅：《看国外铁路如何应对雨雪冰冻灾害》一文。
接触网积雪情况下依然坚持运行的瑞士铁路
最后，我们致敬每一位坚守岗位抗击冰雪的铁路职工，也祝福每一位身在旅途的旅客们！愿早日雪住雨歇，铁路恢复正常！
致敬每一位正在迎战冰雪的铁路职工（Via：沈阳铁路）
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