其他
【视频】直观科普：高铁变轨距技术解析
照例，我们对于片中一些重点镜头，我们为大家整理了部分截图以供参考。
用地图的形式展现不同轨距的分布
传统普速列车通过更换转向架来变换轨距
更换转向架的过程早已了解，但是整个过程视频看起来还是很新鲜的
说到可变轨距，就不得不提到西班牙的Talgo
这里需要补充一下：Talgo的可变轨距技术在普速时代主要是为了和法国互通。而到了高速铁路时代，西班牙的新建高速新线都直接采用标准轨距，后来的可变轨距高速列车大都也是为了在国内既有线直通运行所用
可变轨距的Talgo高速列车——Alvia S130
回到视频，高速列车的可变轨距系统变换轨距拢共需要5步，具体是哪5步呢？这里就不剧透了，大家看视频吧~
视频后半部分介绍了中国的可变轨距技术与西班牙的异同
10秒钟完成一个转向架的变轨，3分钟完成整列车的变轨，效率超级高
最后，我们也替UP主推广一番
目前，中国的可变轨距高速列车还处于技术原型车阶段，我们如果想实际乘坐体验可能还需要一段时间。而当前应用范围最广的依然还是西班牙Talgo公司的的Alvia S120、S121、S130、S730等型号。这些高速列车的相关发展路径和技术细节均收录于《世界高速列车图鉴》一书中，有兴趣的亲们可以参阅：
尤其推荐大家了解一下Alvia S730：不仅可变轨距，而且还适应交直流两种接触网，甚至还有内燃动力，真正的“全网通”
当然，我们也期待下一版的《世界高速列车图鉴》，能够把咱们中国的可变轨距高速列车纳入其中。
本期视频由B站UP主@杰森bababa 制作并发布至bilibili，并授权“铁道视界”微信公众号转载，特此感谢。