【图赏】大草原上的“小火车”
The following article is from 铁影随行 Author 蒋李笑云 张亦航
我们今天的主角——蒙西水泥厂窄轨专用线位于呼伦贝尔市市政府所在地海拉尔，这是一条连接蒙西水泥厂厂区与日当山石灰石矿的窄轨铁路，全长22公里，采用762毫米轨距。线路于1988年建成，一直使用至今。当地人也亲切的把它叫做“小铁路”、“小火车”。
蒙西水泥厂窄轨专用线出厂区后，从呼伦贝尔经济开发区连片的工厂间驶过，折而向北，下穿雄风大道，便是碧野万顷的大草原了。得益于近年来植树造林和水土保持的努力，“小火车”刚一出市区，就从连片的工业城市景观无缝切换到草原，让人甚至有点觉得突然。
驶出厂区的“小火车”（拍摄：张亦航）
“小火车”刚出市区就驶入草原（拍摄：张亦航）
继续前行约3公里，在团结村附近，宽阔的海拉尔河横亘在眼前，“小火车”通过一座单线铁路桥——海拉尔河大桥驶向对岸。虽然只是条“小铁路”，但海拉尔河大桥却长达400余米，共有4个桥墩，在窄轨铁路中如此规模的桥梁十分罕见，算得上无愧于“大桥”的称号。
列车驶过海拉尔河大桥（拍摄：张亦航）
海拉尔河大桥的桥面，明显看出窄轨铁路的形制要小很多（拍摄：张亦航）
过了大桥，“小铁路”紧贴北油山一路蜿蜒，另一侧则是清澈的海拉尔河。蓝天白云下，成群结队马、牛、羊悠闲的啃着河畔的青草，风光旖旎，美不胜收。继续在草原上驰骋约5公里，“小火车”就将达到终点日当山矿。
盘山蜿蜒驶来的“小火车”（拍摄：张亦航）
“小火车”驶过草原，远处的山坡上可见吃草的羊群（拍摄：张亦航）
“小铁路”的线路有很多弯道（拍摄：张亦航）
线路顺着山坡前行（拍摄：张亦航）
线路两旁，羊群马群这样的“草原风物”随处可见（拍摄：张亦航）
线路的另一边，就是蜿蜒的海拉尔河（拍摄：张亦航）
驶入山谷（拍摄：张亦航）
蒙西水泥厂窄轨专用线虽然只是一条单线的厂矿铁路，但行车密度很大，平均一个小时，就有两列车从厂区和日当山同时发车对开。在海拉尔河大桥与雄风大道跨线桥之间有个两股道的小车站，两列车就在这里交汇。
线路走向示意图
蒙西水泥厂内的车站（拍摄：张亦航）
这条铁路上，日常运行的列车以运送水泥原料——石灰石的自翻车为主，每列大约25节，对于一条窄轨厂矿铁路来说，这也算得上是“超长编组”了。除货车外，每天还有一对通勤车往返，早上8:00从厂区发往日当山，晚上22:00从日当山开回厂区。通勤车仅有一节车厢，人多的时候则加挂守车当客车用。正常情况下，每天首班和末班列车就是这趟通勤车。
编组25节的“小火车”（拍摄：张亦航）
整个蒙西水泥厂窄轨专用线共有7台机车，自行编号为001~007，但不是每台机车都在车身上标明了编号。其中有4台石家庄动力机械厂生产的NY380型内燃机车，编号003、006、007，还有一台未标编号。这种机车外形“方头方脑”的，采用与准轨东风4D客运型内燃机车相似的上白下红的涂装。
等待挂车的003号NY380型机车（左），右侧是WHY380型内燃机车（拍摄：张亦航）
4台机车虽然型号相同，但还是有细微区别的：003号车是单司机室，另一端完全封闭。006和007号车虽然两端都有司机室，但其中一端司机室内的操纵台和座椅被拆除，加装了高压气罐，以便向自翻车供风从而抬起翻斗，实际上仍是单司机室。
从这个角度可以看出，006号NY380型机车另一端的司机室内加装了高压气罐（拍摄：张亦航）
至于那台没标编号的NY380型机车，则在2008年与重型卡车相撞而报废，目前仅剩一个壳子。
事故后报废仅剩车壳的NY380（拍摄：蒋李笑云）
除了这三台NY380型机车，另外3台机车都是“独苗”：分别是JM80型内燃机车、JMY480型内燃机车和WHY380型内燃机车，且均未标注车号。
JM80型内燃机车十分小巧，仅有两轴，车轮间和蒸汽机车一样有连杆，外观形似拖拉机，一般在作为窄轨调机使用。蒙西水泥厂窄轨专用线的这台JM80是常州内燃机车厂1986年2月制造的，已有三十多岁“高龄”，且很可能是中国最后一台仍在使用的JM80。
小巧的JM80（拍摄：蒋李笑云）
JM80与工程车（拍摄：蒋李笑云）
JM80型内燃机车的“娘家”常州内燃机车厂现已并入江苏今创车辆有限公司，JMY480型内燃机车就由该厂生产。此车为单司机室，采用鲜艳的橙色涂装。2018年5月26日，蒙西水泥厂窄轨专用线的JMY480牵引自翻车在日当山附近的004乡道道口与一辆满载剧毒药渣的重型卡车相撞，卡车被当场撞翻，列车也脱了轨，机车司机室被撞扁，窗玻璃碎裂，药渣溅入司机室，所幸火车和卡车司机均无大碍。据工人师傅回忆，后来机车拖回来修的时候，药渣的味道熏的人脑袋疼，最后不得不送回今创厂，把司机室整个切掉，换了个新的。
车库内的JMY480型机车（左），可以看出外观很新（拍摄：张亦航）
WHY380型内燃机车由常州万航工矿设备有限公司生产。有趣的是，也许是风管压力不足，此车需加挂一节装有高压气罐的敞车运行，才能推动自翻车卸车。
挂在WHY380后面的“高压气罐车”（拍摄：蒋李笑云）
因为所有的机车都是单司机室布置，所以蒙西水泥厂厂区和日当山矿都配有转盘供机车换向。
转盘（拍摄：蒋李笑云）
蒙西水泥厂窄轨专用线使用的自翻车有两种，分别是鹤壁机车车辆厂生产的SQF型和石家庄动力机械厂制造的SQF15型双侧气翻式矿车。
鹤壁机车车辆厂制造的SQF型自翻车（拍摄：蒋李笑云）
石家庄动力机械厂制造的SQF15型自翻车（拍摄：蒋李笑云）
蒙西水泥厂窄轨专用线的客车和守车均由河南许昌机车车辆厂制造。河南省曾拥有总长1200余公里的窄轨地方铁路网，以许昌为中心全长235公里的禹郸铁路是中国最长的762毫米轨距铁路。作为窄轨的“龙头老大”，虽然曾经遍布河南的窄轨铁路几乎都早已在十年前停运，许昌机车车辆厂也随之消失，但其产品至今仍在几千公里外的呼伦贝尔大草原上奔驰！目前，窄轨客车仅剩一节仍在使用，且刚刚经过整修，漆水锃亮，其它几节车厢已被改建成仓库使用。
许昌机车车辆厂制造的客车（拍摄：蒋李笑云）
改成仓库的客车（拍摄：蒋李笑云）
许昌机车车辆厂制造的守车（拍摄：蒋李笑云）
除了客货车辆外，“小铁路”还有一些工程养护车辆，“马达卡”、捣固机、铲雪车、推土犁等应有尽有，可谓“麻雀虽小，五脏俱全”。
“马达卡”（拍摄：蒋李笑云）
轨道捣固车（拍摄：十五三不停车）
铲雪车，呼伦贝尔冬季十分寒冷，积雪很厚，需要时常铲雪（拍摄：蒋李笑云）
蒙西水泥厂窄轨专用线，虽然不长，却浓缩了精彩纷呈、美不胜收的草原风光，非常值得一看！
值得专程来看一场的风景（拍摄：张亦航）
作者后记：在拍摄过程中，蒙西水泥厂窄轨专用线的工人师傅们非常热情，主动向我们介绍“小铁路”的历史和诸多掌故。但据师傅们说，目前来海拉尔拍窄轨列车的中国人很少，不过国外人士很多，尤其是日本人三天两头往来拍“小火车”。其实，辽阔的中国大地上，值得发掘的铁路美景还是很多。而作为中国的铁路爱好者，我们是不是也有责任和使命，把这一切的美好向世界去展示呢？
原文刊载于公众号《铁影随行》，《铁道视界》在授权转载过程中对原文略有编辑。感谢为本文的撰写做出贡献的高扬、周逸天、蒋李笑云、十五三不停车、张亦航。
编辑：吕彪