神奇的世界最快“美术馆”即将“消失”，还能再去打卡吗？
前言：热爱艺术的朋友一定不会对美术馆陌生；喜欢旅行的朋友更会爱上高铁的便捷和“在路上”的体验。不过，驰骋的高速列车和优雅的美术展馆，在绝大多数人看来无论如何也是风马牛不相及的两件事情。但恰恰有着一列神奇的高速列车，不仅可以200km/h以上的速度疾驰，还能搭载乘客一路欣赏大师的美术作品。然而这座世界上独一无二的“高铁艺术馆”，这片“世界最快的艺术鉴赏区”，却即将退出历史舞台。今天，我们一起“抢救性”回眸一下这列神奇的高铁艺术馆，这列充满创意的“现美新干线”！
所谓“现美新干线”，其实是日语“现代美术新干线”（GENBI SHINKANSEN）的缩写。不得不说，把高速列车和美术馆完美结合，日本人的脑洞确实很大。这列“移动的美术馆”无论外观还是内饰，全都把“美”与“艺术”完美融合。列车外观的主体配色采用了艺术家最为喜爱，被评论为B格最高的黑色基调（私下说一句，艺术家的世界咱还真不懂，笔者还是喜欢花花绿绿的列车配色，真不习惯这“黑鲶鱼”
有人形容美景时曾说，大地与苍穹是画布，上帝是泼墨的艺术家。换到“现美新干线”上，设计师则把列车当成了泼墨的画布。为了将摄影师蜷川实花拍摄的作品“长冈的花火”完整喷绘，“现美新干线”甚至将一节车窗全部封闭，让乘客欣赏画作的同时，也不由感叹站台上怎么出现了如此高的一堵墙
欣赏了车外的“设计元素”，登上列车，全新的体验正式开始。与我们的概念中常规列车从1号车编号的规则不同，现美新干线的车厢号从11号开始，至16号结束，每节车厢都有着极富特色的主题和设计。
冷知识：为何从11号开始？其实，不仅是现美新干线，之前E3系0番台所有列车的车厢号都是从11号开始。这是因为以前在秋田新干线运行的时候，E3系0番台要与10辆编组的E2系重联运行。为了列车重连时相互区分便于管理，E3系的车厢号就从11号开始编排，即使单独运行，也要按照这个规则。直到后来，E2系被同为10辆编组的E5系取代，E3系也换型更先进的E6系，但这个传统却依然保持了下来。
11号车由艺术家松本尚先生设计，以“五谷丰登”、“祝祭”、“光”三大主题为概念，搭配标志着稻田的鲜黄颜色座椅，坐在其中，仿佛身在新泻的金黄稻田中，甚至会有闻到稻香的错觉。
12号车由艺术家小牟田悠介先生设计，车厢一侧布置有长短沙发，另一侧墙面上安装了不锈钢镜面。列车行驶的时候，镜面中反射出沿途的风景：春天连绵的青山、夏日碧蓝的天空、秋天随风摇摆的金黄色稻穗、冬日雪白的世界。即使偶尔穿越隧道一片漆黑，那也可以当做是乐章里面的休止符。
13号车则分为两部分，一部分是由Paramodel团队打造的儿童游乐区，整个空间绘有一幅名为“PLA-RAIL”的抽象画，色块和线条从地板到墙壁，直到天花板，仿佛是在车厢里画了一幅铁路地图。同时这里放置了很多儿童火车玩具，特别适合小朋友玩耍。
13号车的另一部分是一间咖啡厅，这里展览了画家古武家贤太郎先生的作品，这些画作均以新泻的地理人文为主题，采用了插画的形式，令人耳目一新；同时，咖啡厅还有甜点研究家Igarashi Romi监制、十日町健康工厂利用列车沿途各地物产制作的各种点心和Tsubame Coffee烹制的经典咖啡售卖。因此，这里可以算是一处同时享受精神与物质食粮的好去处。
14号车是摄影展厅，展出的是摄影师石川直树先生拍摄的喀喇昆仑山脉主峰K2峰的摄影作品。在流动的新干线车内，欣赏到世界第二高峰的巍峨与震撼，置身温暖的车中，眼前则是岩与雪的世界，这种强烈反差的感觉，绝对是不可多得的体验。
15号车一侧的橱窗中，五彩缤纷的塑胶花瓣拼出一条长河，象征半夜河面静止铺平，河流成为一个镜子，映照水面上景物的光景。这件艺术品是日本80后设计鬼才荒神明香女士的作品，意在表现对称倒影形成一种奇特感知，以及重力平衡所带来的协调美感。
位于车尾的16号车侧面悬挂了一排电视，播放的是艺术家AKI INOMATA以新潟美丽的里山为舞台所创作的动态艺术作品。值得一提的是，这组作品是自2018年7月底展出的新作品，亦是把现美新干线的车厢当做了首发平台。
将新干线列车改造成移动美术馆的尝试始于2013年。彼时，随着E6系的逐步上线，早期E3系0番台相继废车。由于当时部分E3系0番台列车都是2002年后上线，采用新一代IGBT变流器（1997年时上线的第一批E3系0番台采用GTO变流器）刚刚几年的半新车，直接报废处理很是浪费，但亦因最高速度不足无法执行与E6系拼接运行的秋田新干线列车而无法留用。因此，除了部分列车经过重新组合调整为E3系1000番台转至山形新干线外，JR东日本还将两列车改为文化特色主题列车，并命名为E3系700番台，充分发掘“旧车潜能”。“现美新干线”（R19）和她的姊妹车“とれいゆ（Toreiyu）”（R18）也成为了延续E3系0番台血脉的两列特别列车。
在我们的传统概念中，包括高铁在内的“火车”只是运载乘客（或货物）的交通工具，长期运能紧张也让我们紧绷的神经忽略了旅行的乐趣与文化的价值。就日本而言，上越新干线越靠近东京方向的客流越大，但越后汤泽至新潟区间差不多一个小时只有一两对列车，运能余量很大，开行特色主题列车不仅不会对日常运营造成影响，前来体验的乘客也可以响应增加票务收入。与其只说情怀，对于铁路公司而言，主题文化列车更代表了“效益”。跳出火车是运输工具的单纯属性，把在路上的旅行乐趣加进去，包括JR东日本在内的日本铁路公司，做出了很多成功的尝试。
但可惜的是，在运营的第五个年头，一代名车也最终要告别舞台了。目前，JR东日本新潟支社表示列车将在年底停运（运行终了），期间会举办一些相应的纪念活动。而对此番停运后，现美新干线未来将何去何从？JR东日本始终语焉不详，这也成为了大家关心的话题。这里，我们不妨根据现有的情况做一些分析猜想——
猜想一：移往其它线路。事实上，现美新干线运行的上越新干线，本来也不是E3系0番台传统的服务地域。此番停运后如果能移往其他线路继续运营，那将是最好的结果。
猜想二：移交博物馆。作为一代传奇的列车，如果能在哪个博物馆安享天年，对于现美新干线来说也是一个不错的归宿。目前，日本的各大铁道博物馆都没有E3系收藏，现美新干线如能入藏某个博物馆，也正可以填补这一空白。不过，对于广大爱好者来说，还是原装E3系更有吸引力吧。
猜想三：直接废车。毕竟，现美新干线从2003年车体出厂算起，也是车龄超过15年的老车了，同期的伙伴们早已退役许久。事实上在现美新干线入驻前，JR东日本的新潟支社从未配属过E3系。考虑到维修作业不统一、配件供给等困难，如果直接废车，也只能说是意料之中的遗憾。
总之，无论如何，如果想“抢救性”的打卡体验一下现美新干线，那么必须要抓紧这最后的时间了。
距离JR东日本新潟支社宣布的结束运营日期只剩不到四个月了，对于身在国内，有感兴趣想实地体验一下的读者，目前看最需要的是祈祷疫情快点结束，两国间交通恢复，那样或许还有机会。
如果你正好身在日本，那么请一定提前查阅好时刻表：从现在到年底停运，现美新干线大多只在周末和日本的节假日运行，每当开行之日，一天会在越后汤泽和新潟间运行三个往返。全列车仅11号车为指定席，12~16号车均为自由席。指定席、自由席票价与上越新干线同级别列车的票价相同，且处于该范围内的JR PASS铁路通票亦可使用。
除了“现美新干线”，JR东日本还有一列更有趣的文化特色主题新干线列车——“とれいゆ（Toreiyu）”。在下一期推文中，我们将详细介绍这列能在奔驰中泡足浴温泉的新干线，看看她有哪些奇妙的乘坐体验，敬请期待！
编辑：吕彪
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《中国铁道时刻表 》（第五版·2019-2020年 冬）是由旅日华侨何玏先生领衔，“中国铁道时刻研究会”编印的表格式时刻表。有关这本时刻表的故事，大家可以参阅下面两篇推文：
这种纸质表格式时刻表，不仅有着收藏价值，更是回溯铁路记忆，研究铁路客运发展变迁的必备工具书。告诉大家，不要怕日文原书看不懂！相信我们汉字的力量有多强大！
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