中国造高速列车低调出口欧洲，你听说了吗？

几天前，一款“中国生产”的高速列车低调出口欧洲，低调到甚至这款高速列车自研发生产直到出厂，一直几乎没有消息传出。这也是继港铁动感号CRH380A后，中国制造的200km/h及以上高速列车第一次走出国门。不过，这次并非中国高铁“走出去”的又一次成功实践，只是外国“来图加工”的需求定制。当然，这款全新的“出口高速列车”背后，也有很多背景与知识。今天就让我们一起来了解一下！

Zefiro技术平台新成员：“Zefiro Express”

7月24日，庞巴迪铁路通过其社交媒体宣布，即将在瑞典哥德堡Västtrafik公共交通公司投入运用的新一代Zefiro Express城际列车车体在青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（简称青岛BST公司）下线，并已从中国运往欧洲进行总装。

出厂的车体正在进行吊装

众所周知，Zefiro是世界铁路装备制造巨头庞巴迪公司，在2005年后推出的非铰接动力分散高速动车组技术平台。在此之前，Zefiro技术平台已成功应用在中国CRH1E\CRH1A-A\CRH380D和意大利Frecciarossa 1000等高速列车上，成为世界高速列车大家庭的重要一员。此次推出的Zefiro Express是Zefiro技术平台中面向中短途通勤城际运输需要的200km/h动车组，也填补了此前Zefiro技术平台中250km/h以下的技术空缺。

列车运行的效果图

虽然出口瑞典，但此次列车的采购方并非瑞典国铁SJ，而是服务瑞典第二大城市哥德堡周边的Västtrafik公司。Västtrafik主营公交、渡轮等服务。得益于瑞典网运分离的铁路改革，作为地方政府投资建立的公共交通企业，Västtrafik等多家公司，也利用瑞典国铁的路网，开行市域通勤列车。由于部分线路在改造后最高速度可达200km/h，因此很多瑞典人也得以乘坐“高速列车”日常通勤，我们熟悉的Regina（CRH1A原型车）动车组便由此而生。在新的Zefiro Express采购前，Västtrafik公司便配属了相当数量的Regina X50动车组。相关的来龙去脉与技术细节，各位亲们可以通过罗春晓老师的《世界高速列车图鉴》一书详细了解！

运行于哥德堡的Regina X50型高速列车

更多Regina高速列车的细节，欢迎参阅《世界高速列车图鉴》相关章节

书归正文。此次全新的Zefiro Express事实上也与Regina动车组一脉相承。列车采用3辆编组，设计速度200km/h，定员270人。从此前公布的效果图上看，列车采用了与Regina动车组相似的车厢中部大开门形式，以适应通勤列车快速上下的需求。头尾车厢为高开门高地板，中间车厢为低开门低地板，以实现轮椅、婴儿车和自行车的无障碍进出。在普遍采用低站台的欧洲，低地板和无障碍不仅已成标配，甚至成为招投标时必须的技术要求。

从效果图上可以看出头尾车和中间车的车门位置高度不同

车厢内饰的效果图中低地板车厢的无障碍设计

与之前Västtrafik运营的Regina系列高速列车一致，这款新型的高速列车也采用了超过三米的超宽车身，能够容纳3+2的座椅布局，并实现WiFi覆盖。这一设计的目标在于尽可能增加坐席定员，提升乘客舒适度以吸引客流。这种设计在限界较小的欧洲非常少见。

车厢采用3+2的座椅布局

至于技术方面，因为要抗击瑞典冬季严酷的冰雪气候。列车不仅能够保证在-40℃正常运行，同时列车车头的设计也特别进行了优化。包括车灯的安装位置尽可能高以避免落雪堆积，车头的排障器加大以清除线路上的积雪。与Regina类似，Zefiro Express两端的车钩完全外露，没有高速列车常规的车钩整流罩。毕竟跑200km/h的时候不太多，能省就省吧，而且也方便日常重联和解编作业不是？

车头特写，可以看出高位置车灯，外露的大号车钩和大尺寸排障器

另据庞巴迪介绍，为了体现Västtrafik的北欧地域特色，这款新车专门组建了联合设计团队，从外观到内饰完完全全采用了斯堪的纳维亚风格的设计语言，能够为乘客“营造出宁静的氛围，提供可靠而轻松的旅程”。同时，凭借这个优秀的作品，设计团队也获得了包括勃兰登堡工业设计奖在内的多个工业设计奖项。

列车外观和涂装方案，具有典型的北欧简约风格

内饰色彩的选择和灯光的运用，也是典型的北欧风格，即大家熟悉的“宜家风”

为什么是中国造？

得益于和庞巴迪一直以来的合作关系，在2018年3月，Västtrafik一次性与庞巴迪签下了40列新车的订单，同年年底，订单被追加到了45列。按照原计划，2019年四季度列车将逐批交付，并于2021年正式上线运行。至2035年，这批新车将助力Västtrafik将日均载客量增加到每天13万人次，达到2006年载客量的三倍。

2018年该项目公布时发布的列车设计效果图，和现在的列车相比细节有一些区别

在2018年公布该项目时，庞巴迪曾表示所有的列车将在位于德国的工厂制造。但此后关于列车生产的消息一直是杳无音信。此番庞巴迪突然公布了列车（车体）在位于中国的青岛BST公司制造，也引发了大量的关注。

对于青岛BST公司在此次项目中所起的作用或者说承担的生产份额，庞巴迪官方也并未详细说明，只语焉不详的提到了“从中国运往欧洲进行最终组装”。由于官方照片中出厂的列车被包裹严实，很多细节也无从考察。而此前因为过于低调，只到下线的一刻大家才得到消息。根据网上流传的一张制造过程中的“谍照”，可以看出列车车体完全在BST公司制造，不仅车门和电子显示屏都已到位，甚至车体喷漆都已全部完成。

网上流传的生产过程中的Västtrafik新车

除了车体之外，车下的部分电器设备已经安装完毕。车头的车钩也有安装，剩余了排障器等设备。至于列车的关键部件转向架，谍照中使用的是厂内移动用的临时转向架，在出厂照中也没有看到打包好的转向架（一般来说，高铁列车车体和转向架在长途运输中都会分开运输），所以这个问题还有待更多资料以作分析。

至于该批次列车在中国生产的原因，目前有欧洲受新冠疫情影响、德国工厂因此前的并购案产能不足、中方生产工期更短造价更低等多个分析观点。庞巴迪方面未对此事做出说明。不过小编以为，以上几个因素可能都有影响，存在着共同作用。同时，CRH380D停产后，青岛BST公司虽然也通过技术授权方式生产部分CR400AF/CR400AF-A，但相比产能应用并不充分。因此从庞巴迪总部角度看，也不排除利用BST公司过剩产能和低价优质的中国生产线专业生产的考量。

今年2月18日，阿尔斯通和庞巴迪双方正式宣布了此前盛传的收购案

【回顾链接：新闻+恶搞：阿尔斯通收购庞巴迪之后~】

与中泰铁路、雅万铁路等中国全套输出技术标准、建设技术和高速动车组相比，此次“出口”欧洲的高速列车只是外国企业在中国合资工厂的“来图加工”，对于提升中国高速列车的设计并无太多实际意义，因此也无法引起行业工作者和普通国人的关注。当然，通过这次家门口制造高速列车，也让我们借此更多关注国外高速列车新的发展动向和设计理念，知其然更知其所以然，对未来中国轨道交通产业走向更多发达国家，也一定有所帮助。

【延伸阅读：泰国复兴号神秘“亮相”】

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虽然自今年初受疫情影响，但世界范围内还是有多款新型的高速列车量产和运营。相信罗春晓老师的《世界高速列车图鉴》第二版需要取材和增补的内容更多了。按照惯例，大家可以一起在评论区向罗老师催更了，小编一定把大家的愿望带到，并和大家共同期待。

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今天的分享就到这里，了解有关世界高速铁路领域的各种动态，感兴趣的亲们请持续关注我们吧！

本文内容素材和图片除说明外，均来自庞巴迪铁路（BombardierRail）官方通稿。

编辑：吕彪

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