铁路改造竟然“截直取弯”！台铁南回线再造网红美景？
改造后的铁路如同飘带般蜿蜒在美丽的太平洋海岸线（Via：台湾地区交通主管部门官网）
南回铁路位于台湾省南部，西起枋寮，东至台东，横穿台湾中央山脉南段，是台湾环岛铁路的最后一段。这条1992年1月才建成通车的铁路也成为迄今为止台湾地区最后一条建成通车的窄轨干线铁路。
台铁“复兴号”列车停靠南回线太麻里站
穿越中央山脉，傍行太平洋海岸的南回铁路沿途人烟稀少，本地乘客数量有限。但这条依山傍海的铁路却因为独特的山海景观和最后可开窗蓝皮慢车“复兴号”而成为台湾著名的铁道旅行打卡圣地。
在南回线上，还有一座著名的网红车站——多良站。最初南回线规划时，设计者就特别将这个车站从原山坡上的站址改为现在的高架设计，并建成一座能够俯瞰太平洋的站台。虽然早在2006年10月，这座傍海小站因客流原因已停办客运业务，但当地居民却因地制宜地把这里改建为旅游景点，提供观景台让游客和铁路爱好者在此拍摄火车与大海的合影，由此获得了大批人气和旅游收入的同时，也吸引了更多乘客乘火车体验南回线的美丽风景。
早先年间，多良站列车与大海合影的经典画面（Via：维基百科 Sinchen.Lin 摄 ）
车站废弃后，当地政府复刻了一块传统站名牌，供游人合影留念使用
（Via：尤聪光 摄 ）
当地政府也是借车站的名气大打旅游牌（Via：尤聪光 摄 ）
为了改善运营品质，2014年起，台湾铁路管理部门开始着手南回线铁路电气化改造工程，借以实现台湾环岛铁路干线的全面电气化。由于建设期间隧道工程都按照电气化标准进行了限界预留，因此南回线电气化改造并不需要对线路基础设施进行大规模改造。但多良站附近的多良一号隧道因山体挤压变形，隧道内装设了钢铁支撑架，导致限界不足，需改道而行。在我们的传统概念里，这种傍山铁路的新线改造往往会进一步深入山体，以长大隧道取直通过，既缩短了里程，压缩了运行时间，又避免了傍山而行带来山体滑坡的隐患。不过，多良的线路改造却“反其道而行之”，在原有隧道和线路的外侧，以连续桥梁的方式，修建了一条依山傍海，2.7km长的“外绕线”，让曾经被隧道遮挡的太平洋风景“无遮挡”地呈现在乘客眼前。这到底是技术考量还是真的为乘客窗外的风景考虑呢？
施工过程中的照片，右侧为旧线和旧的多良一号隧道，左侧为新线和新多良一号隧道
（Via：台湾地区交通主管部门官网）
为此，该项目的负责人在接受媒体采访时特别表示，这一设计就是为了将太平洋美丽的海景纳入，为乘客和铁路旁观景的游人尽可能营造视觉景观。甚至细节方面也是如此——这段线路全部接触网的电线杆均设在靠山一侧，避免电线杆一直从车内乘客的眼前晃过，阻碍观海视线。为了乘客窗外的景观，为了全新的铁道风景，台湾铁路部门在这段新线的设计上确实下足了功夫。
照片中可见电线杆均位于靠山一侧（Via：卢太城 摄）
同时，为了避免遭受塌方、滑坡和泥石流等自然灾害的影响，多良附近的新建线路全部为高架桥结构，在美景和安全间求得平衡。
2.7公里的新线路全部为高架桥结构
（Via：台湾地区交通主管部门官网）
2020年5月28日，多良改线段切换通车，新多良一号隧道和傍海段线路亦正式取代旧线路，在线路全线电气化前便让乘客提前感受太平洋的美丽海景。借助此次南回线电气化工程的契机，当地政府正在强力推动台湾铁路部门，希望多良站能够重新办理客运。未来如果有机会再去台湾旅行，这段新建的傍海铁路也将是不可错过的全新经典。
视频：航拍环岛铁路最美路段
短评：此次台湾南回线多良段的改造工程让熟悉大陆地区铁路建设的我们确实耳目一新。相比之下，我们的铁路建设更多以乘客和货物位移为核心目的。诚然这当然是最重要的考量，但景观因素未来也应更多成为我们铁路规划设计的考量范畴。毕竟除运输的属性外，窗外的风景也是铁道旅行的价值之一。此外，在遇到核心景观时，我们的舆论和环评，往往认为铁路是对原有风景的破坏，然而却忽视了驰骋的列车和蜿蜒的铁路可能是美丽风景的最佳点缀。近年来，北京花海S2、四川嘉阳小火车和门源花海高铁都成为全新的网红景点和摄影圣地。在未来的铁路建设中，我们是否也能够考虑让铁路更多地接近核心特色景观，在创造绝美窗外风景的同时，也让铁路和火车成为新的风景线呢？这也是此番台湾南回线改造给我们带来的一个新的启示吧。
延伸阅读：在春节期间我们推出的“春节宅福利之列车展望系列”视频中，曾经就有过一段关于南回线的内容，在视频的31:47左右，就是我们今天推文所说的路段。感兴趣的亲们可以点击图片，参阅详细信息：
编辑：吕彪
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