上一期的《铁路枢纽的时光变迁（三）——广州篇》中，很多读者就注意到了2020版的广州枢纽规划图中，甚至已经涵盖了部分深圳枢纽的内容。我们趁热打铁，看看20年来特区深圳的铁路发展。作为我国最早实行对外开放的四个经济特区之一，深圳一直是中国改革开放的象征之一。牵手香港，背依广州的深圳也成为内地与香港铁路唯一的连接节点。通过近20年的快速发展，深圳已由单一的广深（九）铁路贯穿，成长为衔接广州、赣州、厦门、茂名、香港等方向，由广深港、赣深、厦深、深茂和广深铁路等组成的放射性枢纽，加之穗莞深、深惠、深珠等珠三角城际铁路，构建成了长短结合，层次丰富的“双十字”放射形枢纽。
深圳铁路枢纽位置示意图
高楼大厦伴行广深铁路这个角度的照片，一度是深圳特区的象征
1997年
1997年深圳铁路枢纽总布置示意图
1997年时的深圳枢纽极为简单。除广深（九）铁路纵贯城市外，枢纽内仅有平南线和平盐线两条地方参与投资的疏港铁路作为分支，至少让深圳枢纽看着不是过于单薄。彼时，借道“广梅汕铁路”接轨广深线的京九铁路虽已建成通车，但接轨站东莞东（当时的常平东）甚至还未纳入这张深圳枢纽图的范围内。
当时的深圳枢纽，客运由深圳站、布吉站（现在的深圳东）这一主一辅两个车站负责。彼时广深城际铁路暨增建三线工程已建成通车，虽然广深间车次密集，但深圳地区长途普速列车能力十分紧张。很多出入深圳的乘客需转车至广州或东莞东才能搭乘出省列车，深圳枢纽能力薄弱可见一斑。1996年起，当时还称为“南头港湾站”的今深圳西站已开始运行长途普速列车，并一直延续到今日。
图中布吉到深圳的线路尚未完全完成三线改造
但相比客运能力的紧张，当时深圳地区铁路货运能力还算相对发达。因京九铁路工程新建的平湖南编组站已建成投产，由平湖南引出的两条疏港铁路平南线和平盐线也已通车。此外，当时的深圳北站（现在的笋岗站）也承担着部分货运任务，并负责深港过境的货运业务。
平湖南站引出的两条支线，去往深圳的蛇口（图中上方）、盐田（图中下方）两大港区
2006年
2006年深圳铁路枢纽总布置示意图
2006年，随着中国高铁网的规划与实施，深圳枢纽相比之前已经有了翻天覆地的变化。当时广深铁路四线已接近完成，广深港高铁（图中广深港客运专线）已经动工，杭深线厦深段（图中的厦深铁路）已完成设计。现在的深圳北（图中的新深圳）、福田两座高铁核心车站也已完成规划即将动工。甚至去年刚刚通车的穗莞深城际铁路，也以“广深城际铁路”的名称跃然纸上。值得注意的细节是，当时规划中广深港高铁是接入港铁西铁线引入九龙中心区，香港地区还未完成香港高铁的规划和建设思路。
虽然在地图上看，深圳北站的规划位置距离原深圳站相距甚远。但是当时深圳市区向西发展的城市规划已经确定，西扩北扩成为城市发展的既定方针。深圳市政府在城市规划中选址此地，为铁路新客站预留了较好的建设条件，这也是用铁路车站引领城市建设规划的一种积极措施。
虽然当时还不是繁华的城区，但是未来这里会大有希望
深圳北站鸟瞰
2008年
2008年深圳铁路枢纽总布置示意图
2008年的规划图中，深圳铁路枢纽的变化并不明显。广深港高铁和厦深高铁处于在建状态，广深既有线的四线改造完成，平南、平盐两条直线也没有什么太大的变化，一切仿佛都正在为未来的发展积蓄力量。在当时，广深既有线的四线改造已经完工，但深圳站由于城市发展等原因扩建无望，所以选择了布吉站进行改造，计划将大部分长途客车的到发任务交由布吉站承担，而深圳站只负责广深铁路本线城际列车及去往全国重点城市的长途列车任务。
另外可以看出厦深高铁新增了去往布吉的联络线
也是在2008年，广深港高铁增建的福田站终于宣告开工。福田站为广深港高铁增建的车站，位于深圳市的核心城区，为全地下结构车站，主要负责广州、深圳、香港之间的高频率城际商务客流。
在城市商务区中心地下设置高铁站零距离服务客流是福田站一大创举，也让广深港高铁可以最短时间串联深港城市中心
福田站剖面示意图（铁四院提供）
2012年
2012年深圳铁路枢纽总布置示意图
2012年深圳铁路枢纽总布置示意图中，广深港高铁广州南-深圳北段已经建成通车。受2011年高铁发展风波影响的厦深高铁则依然处于施工状态，成为整条杭深线上最后的“卡脖子”路段。上一版中因投资建设权影响的穗莞深城际又重新出现在地图上，并且一跃成为在建状态；经过了调整的深茂铁路也升级为拟建状态。从2006年到2012年，虽历经6年风雨，但深圳枢纽与2006年规划相比并无突破，与中国四大一线城市的地位难以匹配。
广深港高铁广州南-深圳北路段
广深港高铁深圳北经由福田至香港西九龙段的建设也已经开始
深茂铁路调整了规划，不再设联络线沟通既有广深线，同时绕开了深圳机场
此时的厦深高铁位于龙岗地区的车站仍是按原计划名为深圳东站，后因争议过大，最终命名为深圳坪山站。同时，原计划中的横岗、南约、坑梓三站被取消。
深圳坪山站（图中名为深圳东站）距离深圳市区距离很远
在2012版的规划图中，穗莞深城际广州至深圳机场段正处于建设阶段。但也就是在这一年，穗莞深城际与深圳地铁11号线直通运营，借助地铁线路直通深圳市区的规划方案正趋于流产的边缘。2013年4月，穗莞深城际的本线工程最终确定以深圳机场站为终点，不再进入深圳市区，让人深以为憾。
穗莞深城际还是保留了南延线的规划（图中绿线），但采用独立通道
2020年
2020年深圳铁路枢纽总布置示意图
在经过8年发展后，中国铁路建设发展已彻底走出曾经的低潮期，开始了新一轮的全新发展。与广州枢纽相似，2020年版深圳铁路枢纽规划图范围同样大大增加，东莞乃至惠州皆纳入枢纽范围。除此前建成的相关铁路外，赣深、广汕高铁已进入全面施工状态，多条珠三角城际铁路则将极大的增加深圳与周边地区轨道交通的便捷性与通达性。
经历了波折的广深港高铁深港段也终于通车，港铁的“动感号”高速列车实现直通运营
客运方面，深圳枢纽将由最初的“两主一辅”、“两主三辅”规划，全面升级为深圳北站、西丽站、深圳站为主，深圳东站（原布吉站）、福田站、深圳机场站、深圳坪山站为辅的“三主四辅”格局。新规划西丽站将引入深茂、赣深高铁和多条城际铁路，成为深圳西部新的交通枢纽。
图中可见，西丽站将成为未来深圳枢纽内的又一个大型客运车站，同时深茂铁路的规划也有了新的更改
货运方面，由于港铁的货运业务全面停办，深港间过境的铁路货运业务也已基本取消，因此笋岗站（原深圳北）基本取消货运功能。地处制造业核心区的坂田、横岗等站，则借助既有平盐线办理物流业务。而平南线方面，早年濒临海边的深圳西站因填海造陆，已成为城市中心区的一部分，通向港口的货运线路近年也已拆除，为城市发展让路。未来需要新建去往西部港区的新线实现海铁联运通港需要。
去往西部港区（妈湾港）的规划线路
在未来，深圳地区的城际铁路也将不断加密，去往大湾区北部东部各个主要城市都有望通过城际铁路连接。
西丽和深圳坪山将成为未来城际铁路的枢纽车站
近日，穗莞深城际深圳机场—前海段和深圳至江门铁路正式开工。2020年版深圳铁路规划图到底最终落地何方，我们共同期待！
下一期，我们将去往哪里？敬请期待！
往期回顾：
铁路枢纽的时光变迁（一）——北京篇
铁路枢纽的时光变迁（二）——上海篇
铁路枢纽的时光变迁（三）——广州篇
编辑：吕彪
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