“世界第一”在高速发展的中国并不少见。在轨道交通领域，拥有全球最大高铁网络的中国，“复兴号”350km/h的世界轮轨高速铁路最高运营速度也广为人知。但我们往往忽略，位于浦东新区的上海磁浮却从2003年起便一直以431km/h保持着世界轨道交通商业运行的速度纪录。但是，最近的一条的新闻让我们突然意识到，这一世界纪录或许我们就再也体验不到了？！
@上海地铁shmetro发布的微博
上海磁浮官方网站发布的公告显示所有列车都降速至300km/h
上海磁浮示范线（SMT=Shanghai Meglev Train）位于上海浦东新区，线路西起龙阳路站，东至浦东机场站，全长30.5km。这条磁浮使用的是德国Transrapid（简称TR）磁浮技术，列车最高运行速度可达431km/h。这不仅是世界上商业运营速度最高的轨道交通系统，更以“商业运营中最快的列车”被纳入吉尼斯世界纪录。
运行中的上海磁浮示范线
自2002年12月31日建成开通之时，上海磁浮示范线就以431km/h的极速运营，要知道，在那个时候，大部分中国人对高速列车的了解还停留在图书画册和电视节目中，甚至几乎没有公众知道“动车组”为何物。但是，确确实实自那时候起，世界轨道交通的最高商业运营纪录就已落户中国，并保持了将近20年。
上海磁浮示范线的车内速度显示屏
上海磁浮示范线采用的德国TR技术为常温常导电磁悬浮型，全列由5节车厢组成， 包含2节端车和3节中间车。下线时首车为2+2座椅布局贵宾席，其余空间则为3+3座椅布局普通席，全车定员464人。由于线路运行时间较短，因此不设卫生间。全线除德国原产3列5节编组高速列车外，还有1列2010年下线，由中航工业与中车长客股份公司合造的4节编组国产列车，其外观内饰均与进口列车有细微差异。目前，上海磁浮示范线共拥有4列磁浮列车，日常上线2列。
上海磁浮示范线列车外观
上海磁浮示范线列车贵宾席
上海磁浮示范线列车普通席
上海磁浮示范线列车车身标识
虽然不是传统意义上的轮轨高速列车，但上海磁浮列车依然被收录进了《世界高速列车图鉴》一书中。在书中，有对其运行原理的深入介绍，感兴趣的亲们不妨仔细一读。《世界高速列车图鉴》中关于上海磁浮示范线的相关介绍
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除了是连接浦东机场和上海市区的快速通道，上海磁浮示范线也是中国轨道交通科技事业的“探路者”。20世纪末京沪高铁进行预可行性论证之时，有专家提出高速磁浮交通系统具有速度快、无接触运行等优点，且德国已开发出成熟样车，建议京沪高铁采用高速磁浮技术；反对意见则认为高速轮轨技术已完全成熟，高速磁浮却依然停留在试验阶段，缺乏商业化运行实践，盲目上马风险很大。2000年6月，为验证高速磁浮技术的可行性和经济性，国家决定在上海建设高速磁浮示范线，探索当时国际最先进的磁浮技术。相比于我们熟悉的，早已拥有完整自主知识产权的轮轨高速铁路技术，高速磁浮技术在当年看来过于超前，而且完全引进德国技术也存在受制于人和价格过高等客观问题，这些都让上海磁浮充满争议。但截至目前，上海磁浮依然是全球唯一商业运行的磁浮高速线，也在此次降速前一直保持着世界轨道交通商业运行的速度纪录。
驶出浦东机场站的上海磁浮示范线列车
在日常运营中，上海磁浮示范线在上午9:00~10:45、下午15:00~15:45两个时段以431km/h 的最高速度运行，而其余时段则以300km/h的最高速度运行。这种贴地飞行的速度感，吸引了不少专程前来体验的游客，成为了一个热门的“打卡地标”。而文中开头的那条新闻，让还没有体验过的朋友们不禁扼腕：难道再也没有机会体验这项世界纪录了吗？！
视频：上海磁浮的最高运行速度显示器是国际著名的“网红打卡点”
其实，上海磁浮并非5月初才刚刚开始降速，只是这条劲爆的新闻今天我们在刚刚关注。早在2月初，因新冠肺炎疫情爆发，浦东机场进出港客流锐减。在维持运营的同时，上海磁浮示范线已经自2020年2月5日起全天列车运行最高速度统一调（jiang）整(su)为300公里/小时，同时最小发车间隔扩大到20分钟。
疫情期间，上海磁浮示范线关于疫情调整的两次公告
经铁道视界团队了解，上海磁浮示范线的运营速度确因为疫情原因造成浦东机场客流大幅下降而致，并非网络传言的车辆老化和无替换零件造成。随着疫情的缓解和社会经济复苏，我们也期待431km/h最高运营速度将在未来重新回到我们的视野，能有更多的人可以“打卡网红”。作为下一代高速铁路的技术发展趋势，中国自主磁浮列车已于2019年5月下线。也希望中国的磁浮铁路能够在未来创造更多的速度纪录！
期待上海磁浮再次极速奔驰
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