我们是不是真的“被高铁”了？
2003年原郑州局分界口列车对数表1
2003年原郑州局分界口列车对数表2
下面，我们就具体比较一下：
1.京广线：安阳口（京局郑局分界口）客货列车由48/33对增加至57/37对，分别增加9/4对；孟庙口（郑局武局分界口）客货列车由43/41对增加至47/61对，分别增加4/20对；蒲圻口（武局广铁分界口）客货列车由38/52对增加至52/55对，分别增加14/3对。
2019年全国铁路分界口列车对数表1
2.京九线：梁堤头口（济局郑局分界口）客货列车由13/41对增加至45/68对，分别增加32/27对；王楼口（郑局上局分界口）客货列车由16/48对增加至45/65对，分别增加29/17对。
2019年全国铁路分界口列车对数表2
3.陇海线：虞城县口（郑局上局分界口）客货列车由23/53对增加至41/53对，分别增加18/0对；太要口（郑局西局分界口）客货列车由41/40对增加至52/66对，分别增加11/26对；天水口（西局兰局分界口）客货列车由19/25对增加至35/52对，分别增加16对和27对。
2019年全国铁路分界口列车对数表3
4.宝成线：广元口（西局成局分界口）客货列车由16/33对调整至9/50对，分别增加-7/17对（现调整为广元西口）。
5.襄渝线：胡家营口（武局西局分界口）客货列车由16/18对增加至24/56对，分别增加8/38对；达州（西局成局分界口）客货列车由15/13对增加至28/77对，分别增加13/64对。
2019年全国铁路分界口列车对数表4
6.焦柳线：郜营口（西局武局分界口）客货列车由14/44对增加至22/90对，分别增加8/46对；西斋（武局广铁分界口）客货列车由5/19对增加至13/46对，分别增加8/27对。
7.武九线：东龙口（武局南局分界口）客货列车由13/16对增加至24/20对，分别增加11/4对（现改为西河村口）。
8.新兖线：菏泽南口（郑局济局分界口）客货列车由3/39对调整至1/93对，分别增加-2/54对。
2019年全国铁路分界口列车对数表5
9.孟宝线：宝丰口（郑局武局分界口）客货列车由7/7对增加至9/15对，分别增加2/8对（现改为平顶山西口）。
另有太焦线、邯长线、南同蒲线和侯西线等不再深入讨论。
郑州铁路局周边线路示意图
从上文总结可见，京广、陇海两大干线，虽然有平行的高铁建成，开行大量高速列车，但各个分界口普速客车数量非但没有减少，还均有小幅增加。同时京广、陇海各分界口货车数量也有相当比例增加，实现了客货共赢。京九线尚未建成平行高速铁路，各分界口旅客列车数量则是大幅提高，货车数量也有所提升。襄渝、武九、焦柳等干线，由于复现或电气化改造完成，客货列车数量均有相当比例提升，特别是襄渝线达州口，运输能力翻了数倍，彻底打通出入川通道。
宝成铁路
至于减少的节点，与当年相比，宝成线广元口客车数量有所减少，一方面由于宝成铁路地质灾害减少客车，同时兰渝铁路分流相当数量西北~四川旅客列车；另一个重要原因是西成高铁开通后因为旅行时间大幅减少，与既有铁路相比性价比提升极为明显，因此市场作用下普速列车有所减少。另外新兖线作为山西煤炭下海通道，客车数量由3对减少到1对，未详述的侯西线嘉峰口亦是如此。
曾经动货混运的中国既有铁路
可见，这些年中国铁路不仅高铁建设成就斐然，既有铁路更是大幅提高了客货运输能力，全路普速列车也未因高铁建设而减少开行数量。这也和我们实际体验的火车票越来越好买的感受直接关联。用数字而非感情去观察，往往能得出更准确的结论！
编者后记：通读此文后不难看出，“被高铁”的说法，其实是有些时候一种非理性的、甚至带有情绪的意见。再加上部分偏颇甚至谬误的信息纠结在一起，更会使真相显得迷乱，让人云里雾里，甚至让人失去公允的判断。这时候，通过数字的分析，就不难剥丝抽茧，探究到事实的真相。而大批关于中国高铁详实、准确的数据性信息，在《世界高速列车图鉴》中均予以收录归集整理——好了，恰饭时间又开始了：目前这本新书在摩点众筹的预售正火热进行中！现在参与，你将是全网首批获得新书的读者！
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编辑：吕彪
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