旅客和鱼一起坐新干线？JR北海道试行新干线客货混运
H5系：你说我一个运旅客的新干线，怎么就让我运货了呢？
据JR北海道方面表示，客货混运的试验将分为两部分，即个人快递包裹和商业性的大宗物资运输，两部分的形式也略有区别。
其中，个人快递包裹业务JR北海道将与快递企业佐川急便合作，货物在新函馆北斗站装车，于新青森站卸车，即仅完成渡海的旅程，其余路段则将继续使用佐川急便现有的物流网络。
JR北海道和佐川急便关于试验客货运混业务的公告
公报中对于以新干线代替现有船运的方式进行了对比
商业性大宗物资运输的货品，则是在新函馆北斗站装车后直运东京，而参与试验的货物是北海道当地的特产——海鲜！根据发布的公告来看，除了新鲜的海虾和海鱼之外，还有用海鲜制作的便当盒饭，这些货物将在东京进行销售。
关于此次运输试验的公报，其实更像是一次营销宣传活动
捕获的海产品将在新函馆北斗站装车，然后直送东京
销售地点就选在东京站，也很方便
销售的海鲜将在当天清晨捕捞，确保新鲜
便当盒饭的效果图，据称是北海道当地名家所制，味道鲜美（虽然大家都知道“以实际销售产品为准”这句话是什么意思
其实，利用客运的高速铁路进行货运物流，中国高铁已经有了丰富的实践经验。除了利用确认列车运输快递或定班列车捎带小件包裹等常规形式外，在“双十一”等购物旺季，铁路部门还曾经拆卸掉车厢座椅，将普通复兴号高铁列车的车厢改为专用的物流车厢。
应对双十一，快递企业使用复兴号高铁列车进行运输（Via：@北京铁路 官方微博）
专门改造的复兴号高铁列车车厢，拆掉了全部座椅，铺上了防磨防滑的地胶垫（Via：@北京铁路 官方微博）
车厢内码放整齐的物流专用箱（Via：@北京铁路 官方微博）
至于纯货运的高铁列车，除了法国早年间有过TGV-Postal的实践外，并没有更多批量应用的案例。
运行中的TGV-Postal（资料照片 Via：维基百科 作者：Florian Fèvre）
回到开头，有分析认为，因为津轻海峡海况恶劣，汽车+船运的方式具有较大的不确定因素；普速货运列车因为需要和新干线混用青函海底隧道，时间效率较低；空运则成本较高，且大都需要将货物运往札幌集运。相比之下，利用新干线客货混运有时间要求的高值货物，确实是现阶段的一个有益尝试。同时，对于经营状况不甚理想的JR北海道来说，此番尝试也是开创了一个营收的新渠道。
停靠在北海道新干线终点——新函馆北斗站的高铁列车
PS：此次运鱼新干线的主角，就是日本新干线的明星车型E5系/H5系。被誉为“ 21世纪梦的超特急”的这二款新干线姐妹花，其详细资料信息均以收录于罗春晓老师的《世界高速列车图鉴》一书中。另外，最新消息，《世界高速列车图鉴》的众筹预售计划将于本周正式上线，请大家持续关注公众号和官方微博随时通报最新情况，再次感谢大家的支持！
《世界高速列车图鉴》中关于E5系/H5系的内容
以上信息来自JR北海道官方网站等，@Shirakawa_Shu_ 女士亦有贡献，特此感谢。
编辑：吕彪
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