N700S量产车内饰首度公开，7月1日正式运营！
当天供媒体试乘的量产版N700S列车（Via：japantimes）
除被邀请试乘的媒体记者外，大批日本铁道宅也到场围观（Via：FB@JapaneseTrains）
N700S的二等座车整体感觉更为清亮，给旅客视觉上有一种通透简约的风格。座椅的设计和布置也更加人性化，能大大提高旅行的舒适性。
N700S的二等座车，整体感觉更为清亮简约（Via：FB@JapaneseTrains）
N700S的二等座车的内饰颇有民航客机的风格。同时可以看出每排座椅均有独立的窗口，没有“面壁”的情况发生（Via：鐵道新聞）
二等座车每个座位均提供充电插座（Via：FB@JapaneseTrains）
N700S二等座车的座椅与航空座椅类似，另有一项明显改进：座椅靠背在倾斜状态时，坐垫可以向下倾斜细微的角度，提高舒适性（Via：FB@JapaneseTrains、鐵道新聞）
前排椅背加装了多功能挂钩（Via：FB@JapaneseTrains）
除了座椅，N700S二等座车的内部还有许多特别的设计，使旅客的乘车体验更为舒适。
车厢内部两端的显示屏由点阵式字幕升级成了液晶屏，尺寸更大，显示的内容更多（Via：鐵道新聞）
车厢内部加装了安防用的摄像头（Via：鐵道新聞）
N700S将原N700A所用的直吹式空调出风口改为侧隙式出风口，空调供风更为柔和（Via：鐵道新聞）
N700S的行李架灯光有特别设计，行车期间灯光变暗，进站停站时灯光调亮，提醒旅客不要忘记行李（Via：鐵道新聞）
包括行李架在内，N700S的很多车内型材采用回收材料制造，其中就包括从报废的700系中回收的材料（Via：鐵道新聞）
而N700S的一等座车（Green Car绿色车厢），则有着另一番不同的乘坐感受。
N700S的一等座车采用深色系的设计配色，更为沉稳（Via：FB@JapaneseTrains）
同样每排座椅都有单独对应的车窗（Via：FB@JapaneseTrains）
小桌板、脚踏板、前排座椅网袋的尺寸都增加了25%，以方便乘客使用（Via：FB@JapaneseTrains、鐵道新聞）
新型的阅读灯，照明范围增加了70%（Via：鐵道新聞）
一等座的座椅内置了电加热功能（Via：鐵道新聞）
至于其他和旅客乘坐有关的车内设计，N700S也是有所改进。
车厢内的大件行李存放架，N700S标配了此项设计，现有的N700A则会在未来陆续加装。但据媒体采访得知，该项服务要等到2023年才可提供，且需要预约，不知为何（Via：鐵道新聞）
综合来看，N700S的列车设计尤其是内饰设计更多的偏向于提升旅客的乘车舒适度等方向，这也体现了最初JR方面的“不追求提速，而是保证稳定、安全、大量的高密集运输”研发理念。
尚处在试验阶段的N700S（确认试验车）
但需要说明的是，作为时隔13年来日本东海道新干线首次全面研发的全新车型，N700S的技术提升可不单单是车厢内饰那么简单。关于N700S列车在硬件技术方面的提升，大家可以参阅我们之前发布的《直击！东海道新干线新世代N700S一手情报图出炉！》一文，看看她是否当得上名字中的那个“S”！（注：N700S命名中的字母S为Supreme的缩写，意为“最棒的新干线列车”。）
这个“S”可是被寄予了日本铁路的厚望
根据试乘会上宣布的计划，N700S目前已经完成了4列车的生产，7月1日将正式上线运营，并与现有的N700A型列车混排运行。但根据JR东海的说法，这一计划或许存在变数：“ 我们将通过Twitter等方式，提前一天通知服务的信息。”
期待7月1日这优美的身影能载客奔驰在新干线上
说来，自从罗春晓老师的《世界高速列车图鉴》正式出版，世界范围内已经又有了多款新型的高速列车即将或将在不久后上线运营。看来，大家可以一起在评论区向罗老师催更了
即将正式运营的N700S与刚刚退役的700系比邻停靠，也是寓意着一种传承
今天的分享就到这里，了解有关世界高速铁路领域的各种动态，感兴趣的亲们请持续关注我们吧！
编辑：吕彪
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