粉嫩小桃红新车亮相，怀密号上线首日直击！
今日（9月30日），北京市郊铁路怀柔-密云线（简称怀密线）引入北京北站工程正式开通，同时，备受瞩目的怀密号新车也首日亮相运营。至此，北达京郊古北口的怀柔-密云线服务范围深入至中心城区，建立起了运营总里程144.6公里、车站7座，从二环直达东北部远郊区的快速轨道交通通道。今日，小编专程体验了首发列车，深入了解了这条线路和全新的列车，为大家呈现现场的同时，更给大家带来对怀密线和新型列车的全新解析：
怀密线线路示意图
从公布的时刻表上看，目前怀密线每日共开行6对列车，其中北京北站往返怀柔北站每日开行4对，北京北站至古北口站每日开行2对。这里先卖一个关子，我们在后面会为大家详解。
怀密线引入北京北站并更换新型列车后的全新时刻表
虽然首发的列车非常的早，但小编还是早早的来到了北京北站。为了迎接怀密号引入，从西直门地铁站到北京北站新增了很多标识，也让大家能够体验到一种无缝换乘的方便和快捷：
北京北站地下，地铁和市郊铁路可以无缝换乘
换乘指示清晰明显
怀密线在北京北站设有独立的专用进出站口，均位于地下
怀密线采用与城市轨道交通一致的票制票价，北京北站至古北口站全程票价仅12元，北京北站至雁栖湖站票价9元，北京北站至昌平北站票价7元。乘车支持市郊铁路一卡通、亿通行APP二维码（需人码合一认证）、中铁银通卡及铁路磁质车票（含电子票）实名制乘车。持市郊铁路一卡通、亿通行APP二维码的乘客，在北京市域范围内还可享受与城市轨道交通路网合并的月累计优惠政策。
怀密线票价表
车站鼓励乘客使用亿通行的宣传海报
跟随小编的脚步就可以发现，从进入北京北站开始，怀密线就在北京北站拥有独立的进出站口、候车区域和站台，与高速铁路的乘车流线并不混流：
通密线的进出站通道分为国铁通道和一卡通通道，并配合有不同的闸机，乘客可以灵活选择购票乘车渠道
选择使用铁路购票通道的乘客刷身份证进站
怀密线在北京北站有专用的进出站台通道，低进低出，且进出共用通道
10站台和11站台是怀密线专用站台
来到站台就能发现，虽然天色尚早，但是站台上已经人潮涌动，这其中有许多是专程来体验首发车的乘客。说到首发车，大家不妨研究一下文章开头时刻表中留下的关子：今天的首发列车“实际上有两列”，其中6:32发车的S515次由北京北站驶往终点怀柔北，后续以古北口为终点的S501次则间隔20多分钟后发车。如果时间安排得当，完全有机会在一趟旅程中一次性解锁这两班首发列车。
10站台和11站台是怀密线专用站台，右侧是去往怀柔北的S515次，左侧是去往古北口的S501次
首发列车在北京北站整装待发
北京市相关领导搭乘首班列车，并与列车生产单位人员交流意见
为了拍摄列车驶入清河站的画面，小编专程在清河站下车，拍摄了S501次驶入清河站的瞬间，然后登上了这趟列车，继续下面的旅程：
缓缓驶入清河站的S501列车
两班首发列车都有许多新闻媒体——S501次的列车长正在接受采访
除了首发列车的乘车体验，行驶在京北郊野中的怀密号也是一道亮丽的风景线。在沿途，罗春晓和赵斌二位老师分别拍下了许多风景照片，记录了这飘逸的身影穿行在青山碧水间的美丽画面：
怀密号列车行驶在官高站附近，虽已初秋，但铁路两旁绿树依然郁郁葱葱
上下行的怀密号列车会车
官高站附近的弯道路段，列车划过了一道优美的弧线
怀密号列车通过雁栖湖站，背景中醒目的建筑是北京雁栖湖国际会展中心
怀密号列车驶过雁栖湖畔，背景依然是我们的“老朋友”——日出东方凯宾斯基酒店
葱郁的植被、铁路和公路的线条，在此完美地融为一体
不觉间，列车抵达了怀柔北站。小编抓住这个短暂的机会，成功拍到了列车停靠在怀柔北站的画面：
怀密号列车抵达怀柔北站
车过怀柔北站后，车厢内的乘客少了很多。可以看出，今天去往古北口的乘客，除了专门体验的以外，大都是以旅游的中老年客流为主。而这时的古北口站，早已为这些客人们准备好了欢迎的惊喜：
一位老人正在欣赏窗外的风景
抵达古北口站的首班怀密号列车
古北口当地人民用鼓乐欢迎首班怀密号列车到达
首发车组在古北口站与列车合影留念
此番怀密号调整列车运行之所以引起如此多的关注，一方面是因为列车引入了北京北站，实现了市郊直达市中心的便捷交通和换乘，为广大旅客出行提供了最大的便利。另一个重要的原因就是此次新上线的怀密号新型列车，因其独特的色彩和设计，成为大家全新关注的焦点，甚至有希望成为京郊旅游的另一个“网红”。
怀密线全新换装的新型CRH6F-A型动车组“怀密号”不仅颜值出众，而且颇有许多适应市郊铁路的专门设计：这款新车采用4节编组，设计速度160km/h。为符合市郊铁路运营需要，列车采用大开度双开车门，便于旅客频繁、快速乘降。“2+2”坐席布置可以在搭载乘客的同时提供超员站立区域，能够承载更多的乘客。车内配备WiFi、充电插座、无障碍卫生间等人性化设施，为乘坐过程提升了舒适度。
全新的怀密号列车整装待发
比邻停靠的怀密号列车
怀密号列车采用2+2座椅布局
门区设有可翻转座椅
怀密号的00车，采用带小桌板的座椅布局
怀密号座椅靠背设有扶手，超员运行时可供乘客扶持
怀密号列车采用的大开度双开车门，便于旅客快速乘降
事实上，虽然CRH6F-A型动车组是首次在北京运用，但她的“兄弟姐妹”早已被我们熟知。CRH6F-A型动车组的内饰结构和CRH6A、CRH6A-A以及CRH6F并没有太大区别。例如北京市郊铁路运营已久的CRH6A京通号，都早已被大家熟识。之所以怀密号如此引入注目，其最重要的核心原因还是在于她独特的外观——这个可谓在国内动车组领域一大突破的外观色彩。
京北春日绚烂争艳的桃杏花朵是一道美丽的景观，怀密线的车体外观也因此采用了低纯度高明度的粉色系为基调，用渐变的粉色色带和白色的车体搭配，以表达春季的可爱、干净，如沐春风的设计理念。加之怀密线沿途分布着众多景区，尤其是每到春日山花烂漫，因此这款新车也被大家爱称为“又一列开往春天的列车”，并凭借出众的颜值和内涵，列车界新晋“网红”的称号当之无愧。
渐变的粉色交汇，营造了很好的视觉效果
贯通列车的粉色腰线延续了清新的视觉
车身涂装“白李桃红”的配色创意，源于美艳的花朵
至于座椅面布的设计理念，则是“春和景明”
行驶在碧水青山间的怀密号列车，确实能够给我们带来不一样的视觉冲击和感受
在这里，小编和大家一样，也确实期待在明年桃花盛开的时候，怀密号列车是不是能给我们带来新的景观和色彩，相信到时候一定不会让我们失望！
行驶中的长城号动车组，背景中的密云水库碧波荡漾
正在进行换梁作业的平义分大桥
不久之前，怀密号动车组由内燃机车牵引送往北京北动车所，为今日的开通做准备
1.是否会有更丰富的时刻表？
通过对比我们发现，此次怀密线的时刻表与之前的相比变化不大。车次没有增加，运行时刻也仅是微调。
新（上）旧（下）两版时刻表对比，可以发现除了时刻微调外，在“清河-昌平北”区间列车运行速度有所提升
根据北京市郊铁路官方的运营定位，怀密线主要用途之一是加强昌平新城、怀柔科学城与中心城区的快速轨道交通联系。从这个角度看，目前的运行图（主要是以怀柔北为始发终到站的）班次大体够用。但如果考虑到以古北口为目的地的旅游客流，特别是如即将到来的国庆节长假这样的情况，每日两对的车次是否能满足需要则充满未知数。联想到此次怀密线共引进了6组列车，目前上线运行的数量相比总数还有很大余量，未来怀密线是否有可能在节假日安排增加班次？是否会有平日以及节假日不同的运行图？这都是我们值得期待的。
12306显示，国庆长假第一天，去往古北口的早班列车车票已经售罄
2.是否会有更特色的列车？
继续上一个问题，由于怀密线兼具了市郊通勤和远郊旅游两大服务功能，因此CRH6F-A型怀密号动车组势必要同时满足两种需求。但事实上，这两种需求一定程度上是并不统一的：通勤列车乘坐时间短，需要有超员功能；远郊旅游列车要乘坐舒适，适合观景。因此，如果用一种列车来兼顾两种需求，未必能够达到更好的效果。
北京市郊铁路装备的长城号动车组，拥有大尺寸的车窗，尤其适于观景
在今天的首发车上，就有去古北口旅游的乘客提出：列车座位上方的行李架较窄，不利于安放大件行李，且大件行李存放处也显不足；座位较窄，长途乘坐略显局促；座位没有小桌板，车上饮食不便；车上没有茶炉，路程过程中无法饮水等等。未来，如果怀密线针对通勤客流和旅游客流使用的列车能有所细分，对上述细节能有所改进，相信会更受旅游客流的欢迎。
3.CRH6F-A是否会有更广的应用范围？
随着北京枢纽既有线普速铁路运能不断释放，利用枢纽内普速铁路开行市郊铁路列车成为了未来发展的一大趋势。同时，北京枢纽内电气化和线路改造的步伐也在稳步推进，CRH6F-A在未来能否用于其他线路，发挥更多的效能，成为了大家共同的期待。
就比如使用“拆猪大法”的市郊铁路通密线，虽然看着新鲜有趣，但毕竟不是长远之计
本文部分资料引用自北京市郊铁路官方微信，部分图片由赵斌、马佩献、@白宫群英 等朋友提供，在此特别感谢！
编辑：吕彪