黑马来了！2022年，吉利长城长安巨头格局或将改写？|杠杆观车
吉利还是长安？
2021年，谁将登顶自主品牌汽车（狭义乘用车，以下同）销售冠军？
12月9日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会，简称“乘联会”）发布“2021年11月零售销量排名快报”，杠杆游戏发现，前11月相较于前10月，吉利汽车实现对长安汽车的反超，登顶自主品牌一哥。
同时带电的黑马一匹哥，无论轿车还是SUV，11月表现都非常抢眼，可以想象2022年，这匹黑马，或将改写吉利、长安、长城自主品牌稳定的三巨头局面。
本周“杠杆观车”，杠杆游戏谈谈11月的自主品牌争夺战，为2021年大决战做个预演，同时也展望下2022年的变局。
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反超长安，吉利登顶，也有隐忧
根据乘联会的发布，11月份国内狭义乘用车市场销量达181.6万辆，同比下降12.7%，环比增长6.0%；1-11月份累计销量1804.1万辆，同比增长6.1%。
多数自主品牌的月度销售量下滑幅度，都高于行业平均。吉利汽车11月销量同比下滑11.5%，略好于行业，录得12.28万台销售，好于10月的10.15万台，继续蝉联自主品牌汽车销量单月一哥。
即便在所有厂商（包括合资）中，吉利汽车也只仅次于一汽大众的13万台多一点。
良好的月度表现之下，前11月，吉利汽车实现销售107.14万台，杠杆游戏注意到，吉利汽车实现对长安汽车的反超。
前10月时，长安汽车销量为95.54万台，吉利汽车当时为94.86万台，长安略微优势，拿下自主一哥位置。
我国11月份轿车销量89.2万辆，同比下降11.4%，环比增长6.0%；累计销量879.7万辆，同比增长7.5%。
吉利旗下的帝豪11月销售只下滑了1%，取得2.32万台的销售，成为当月轿车销量前15名中极少数的国产车。
不过前11月，帝豪下滑了12.4%，远高于行业平均，取得18.14万台倒是自主骄傲。
11月份，SUV销量84.1万辆，同比下降12.6%，环比增长7.0%；累计销量826.1万辆，同比增长5.0%。
SUV方面，吉利汽车的博越依旧在前15位，11月销量为14.30万台，排11位，同比下滑32.5%，严重高于行业平均下滑幅度。
同样，前11月，博越同比下滑4%，不如行业表现，录得17.71万台销量，杠杆游戏发现其在自主三强的单一车型中居于末位。
总的来说，吉利SUV的表现，明显不如其他强自主品牌厂商。
11月份，我国新能源狭义乘用车销量37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.4%；累计销量251.4万辆，同比增长178.3%。
吉利汽车11月录得1.26万台新能源汽车销售量，同比增长160.6%，高于行业。前15的新能源厂商多数是中国品牌，吉利表现也不算掉队。
前11月，吉利新能源总计销售6.45万台，同比增长165.8%，跑输大盘。总的来说，吉利新能源的转型动作，也有待加快。
2
黑马比亚迪，11月销量超长城、长安，未来坦途？
如上文第一部分图，11月比亚迪汽车销量为9.67万辆，同比增长81.9%，远高于增速行业水平。
在自主品牌中销量仅次于吉利汽车，在所有厂商中也可以排第5。
最重要的是，11月比亚迪汽车的销量高于传统强者长城、长安。
10月时，比亚迪不仅落后于吉利，也落后长安，不过杠杆游戏注意到，当时已经超越了长城。
而前11月，比亚迪汽车录得62.59万台的销量，同期吉利、长安破百万，长城82万多。同比增长72.8%，远高于自主三强，在乘用车前15名中增速第一。
比亚迪轿车秦的表现11月非常好，卖了3万台，489%的同比增长。增速称霸轿车前15名，总量也可以排第4。
作为一匹黑马，比亚迪秦前11月杀入轿车销量榜前15，第12位，录得16.3万辆的好成绩，同比增长205.3%，把长安的常青树逸动挤到了15位。
如下图。
对了前10月时，比亚迪秦并未进入前15名。
SUV方面，比亚迪汽车的表现也非常抢眼，比亚迪宋11月以2.51万台的销量，仅次于哈弗H6。同比增长17.9%，远高于行业的负增长。
前11月，比亚迪宋销售17.93万台，同比增长13.7%，明显高于行业5%的增速。
11月新能源汽车厂商排名，毫无疑问第一是比亚迪汽车，9.01万台的销量，同比增长247.8%，彻底开挂，几乎是2、3、4位销量的总和。
要知道，按照乘联会数据，11月份新能源狭义乘用车销量37.8万辆，同比增长122.3%。
而前11月，比亚迪汽车以49.12万台的销量，稳居第一。同比增长了219.4%。
前11月，我国新能源狭义乘用车累计销量251.4万辆，同比增长178.3%。比亚迪这占比，够吓人的。
如杠杆游戏上文所述，比亚迪前11月62.59万台的销量，这家公司新能源之彻底可见一斑。
综上，比亚迪这趋势，2022年大有挑战自主三强稳定的局面。吉利、长安、长城、比亚迪，哪些会是2022年的三霸主？
当然话说回来，所有公司都在新能源发力，燃油汽车很长一段时间依旧会是销售主力，其他公司新能源上的缓慢，或许面临被时代抛弃，但短期也利于基本盘的稳定。如果新能源循序渐进赶上，比亚迪这方面的优势是否又能稳固呢？
3
丢掉自主品牌铁王座，长安新能源转型待发力
上文第一部分杠杆游戏分析了数据，11月单月，吉利汽车12.28万台的销售量高于长安汽车8.91万台的销量。
前11月吉利也登顶自主一哥，将长安从铁王座上赶下来，可见老大竞争之激烈，不好做。
其实11月，不仅吉利汽车，比亚迪汽车、长城汽车的销量都是高于长安汽车的，而10月时，长安是高于后两者的。如上文第一部分图。
前11月，长安汽车卖了104.45万台，和吉利汽车只有2、3万台的差距，要反超回来也不是没可能。
而无论长城汽车还是比亚迪汽车，前11月分别只有82.33万台、62.59万台销量，最后一个月跻身自主品牌前2几乎没有可能。
所以自主一哥2021年继续只会在吉利和长安中诞生。
图表来源|文武车道（特此感谢，数据供参考）
2020年，吉利汽车虽然销量下滑，长安汽车大幅增长，但依旧没有抢夺下桂冠，自主一哥是吉利汽车。
2021年，长安汽车能圆梦吗？
轿车方面，长安引以为豪的逸动，11月没有杀入前15名，国产汽车总体和合资品牌的差距较大。
不过前11月，逸动以15.34万台的销量，排在轿车榜第15名，销量下滑了1.4%。而整个行业同比增长了7.5%，长安应该有压力。见上文第二部分图。
排在逸动前面的国产品牌只有吉利的帝豪和比亚迪秦。国产轿车要崛起，还需要更多的努力。
11月SUV销量前15名，长安汽车是自主品牌中唯一的双响炮，长安CS75、长安CS55两款车分别排4、5位，10月份时也都双双上榜。
两款车各自卖了2.04万台、1.96万台。值得一说的是长安CS75同比下滑了37.4%，下滑幅度严重高于行业同比12.6%的下滑比例。见下文第四部分图。
前11月就没这么幸运了，只有长安CS75杀入前15名，以26.03万台销量，仅次于哈弗H6的31.14万台，排第2。
同比增长9.3%，高于行业同比增长5.0%。
总的来说，长安汽车的燃油车系表现是不错的，无论轿车还是SUV都能打，问题出在新能源汽车。
如上图，在11月新能源厂商销售15名榜单中，长安汽车只卖了6000多台车，不到长城、小鹏、广汽埃安、奇瑞的一半，更别说牛气冲天超9万台月销的比亚迪。
前15名厂商中，国产品牌占了大多数。作为自主品牌扛把子之一的长安汽车，这个表现显然是不及格的。
如果看前11月，长安新能源也仅仅卖了6万多台，排11位，稍微好一点。
更进一步，如果看乘联会的细节，杠杆游戏必须得说，无论11月还是前11月，长安新能源主要靠奔奔EV这一款低价格的代步车。
长安汽车当然明白问题，该集团2021年布局了两个新能源品牌，杠杆游戏简单介绍下，主打中高端新能源汽车的阿维塔科技，以及普通车系的长安新能源，两家新公司都在引进战略投资，希望大干一场。
2022年、2023年，大概是检查作业的时候。
4
长城哈弗H6承压，轿车、新能源两条腿不够给力
11月长城汽车销量超过了长安汽车，8.94万台，险胜长安的8.91万台，排自主第3。
不过同比下滑了23.2%，高于11月份国内狭义乘用车市场销量同比下降12.7%的幅度。
前11月，长城汽车销售了82.33万台，同比增长15.3%，高于行业6.1%的增速。
擅长SUV的长城汽车，无论11月还是前11月，轿车前15名榜单中自然都见不到。
上述详见上文第一、第二部分图。
长城最拿得出手的，就是SUV，特别是哈弗H6，一款车打了N年，11月依旧是销冠，卖了3.02万台，不过同比下滑有点大，下滑了44.4%。
这个降幅比其他自主SUV的主力品牌好像都要大。当然整个SUV行业，11月也是同比下降12.6%。
而前11月，不用杠杆游戏说，SUV一哥肯定也是哈弗H6，卖了31.14万台，不过再能打也会老，同比增长只有0.5%。
如下图，这个增速和长安CS75、比亚迪宋比，显然不如。
同时，前11月，我国SUV累计销量同比增长5.0%，哈弗H6得加油。杠杆游戏也要说一句公道话，长城还有其他能打的，比如2021年火得不行的坦克，动辄提车等2个月。
新能源方面，长城汽车11月销量虽然有1.57万台，排厂商第4，看似不错，但增速只有35.5%——远低于行业的122.3%。
前11月长城新能源销售了11.33万台，也排厂商第4。同比增长160.3%，也低于行业178.3%的增长。
长城汽车新能源，主力车欧拉好猫、黑猫也有类似问题，单价不高。
未来长城要实现更好转型，同样需要更多努力。
本文所有数据源自乘联会，再次感谢
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