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今天，杠杆游戏谈谈自主乘用车企（下文简称“自主品牌”）的战报。吉利销量蝉联冠军，未完成年度目标，增速在自主3强中垫底首先，2021年自主品牌3巨头的格局总体没有发生变化。依次分别是：吉利、长安、长城。日前，吉利汽车发布公告称，2021年总销量（含领克，下同）为132.80万台，较2020年同期增长约1%，可以说增速忽略不计。不仅如此，公告还坦诚，只完成全年销量目标153万台的87%。
还算不错的是，2021年12月吉利汽车销售了15.88万台，较2021年同期增长约3%，环比增长17%。第2名长安汽车2021年12月产销快报披露，2021全年自主乘用车销量为120.42万台，同比增长23.08%。按照长安汽车公众号的披露，杠杆游戏看到，旗下CS75、CS55等SUV车型，以及逸动系列轿车，新车型UNI系列，都取得了不错的销售。
长城汽车2021年12月产销快报披露，2021全年销售汽车128.10万台，同比增长15.24%——增速虽然不如长安，但是比吉利明显要好。如果咋一看这个数字，销量比长安要高，如下图，杠杆游戏注意到，长城的数据是包含了皮卡等的。如果算上这部分，如上图，长安销量超175万台，远高于长城。如上图，2021年，长城皮卡销售了23万台余，如果除掉商用车部分，长城的乘用车自主品牌销量明显还是落后长安一个身位。
其他，2021年，上汽乘用车实现销量80.08万辆，同比增长21.72%，创下历史新高。比亚迪乘用车2021年销量为73.01万辆，同比增长75.4%。市场地位看似微弱的奇瑞，2021年集团累计销售汽车96.19万辆，同比增长31.7%。其中，奇瑞品牌全年销量为65.68万辆（含出口），同比增长46.3%。此外，广汽乘用车、红旗也都实现了超30万辆的销售。不仅如此，比亚迪的新能源汽车销售，也远远甩开了传统自主3强，此前我写文章甚至探讨过，2022年自主拼品牌的前3格局（下文还会写），可能会有闯入者。比亚迪2021年12月产销快报披露，2021全年，比亚迪新能源乘用车销量高达59.37万辆，2020年时为17.91万辆，同比增长高达231.60%。要知道，比亚迪2021年包含商用车，销售汽车为74.01万辆（如下图），这个占比实在是惊人。可以说，凭借多年的产业链布局和努力，比亚迪已经完成了新能源转型。
不仅如此，2021年12月，比亚迪新能源乘用车销量高达9.28万辆，2020年同期为2.76万辆。这样的超好销售势头，比亚迪近几个月一直维持，趋势让同行生怕。而自主一哥吉利，2021年，新能源及电气化车型（包含混合动力、轻度混合动力、插电式混合动力、纯电动）总销量为10.01万辆，同比增长约47%，只占吉利总销量的7.5%。这个增速和绝对量看上去也不算太差，但按照乘联会最新数据披露，2021年12月，新能源乘用车零售销量达到47.5万辆，同比增长128.8%，环比增长25.4%。2021全年新能源车零售298.9万辆，同比增长169.1%。值得一说，2021年12月还行，杠杆游戏看到公告披露，吉利新能源和电气化汽车销售18813辆，同比增长约162%。同样尴尬的还有长安汽车。长安汽车的产销快报，没有披露该公司全年新能源汽车的销量情况。不过其公众号披露，旗下的奔奔E-star年度累计销量超7万辆。单一车型这个销量不低，但这是低端车。2021年，长安新能源乘用车总销量肯定不高，占自主品牌的比例，应该比吉利还低。
长安方面也很着急，引进战投布局长安新能源、高端品牌阿维塔两条战线，2022年得交作业了。长城汽车的新能源战绩，似乎比吉利、长安略好。公告披露，2021年12月其新能源车销售22354辆，全年累计销售13.70万辆。如下图，占长城所有销量之比超10%，算是自主3强中最棒的。
当然，比亚迪也有自己的软肋，2021全年燃油汽车销售13.64万辆，2020年时为23.73万辆，下滑高达42.54%。如果看单月，杠杆游戏要说更惨。2021年12月比亚迪燃油汽车销量为5167辆，2020年同期为2.75万辆。很多人会说，新能源是趋势，道理或许没有错，但传统燃料和新能源汽车并存很多年，这是确定的。有一定基础的传统车，比亚迪也没必要荒废。2022年自主3强格局，或历史性生变；造车新势力谁会掉队？如杠杆游戏上文所述，2021年比亚迪新能源汽车销售异军突起，整个公司的乘用车销量增速也非常喜人。2022年的自主汽车品牌排位战，杠杆游戏总结有这样几个看点。第一，自主3强总体格局，或历史性生变。过去一些年，吉利、长安、长城的大格局，基本没有变化，主要是3巨头之间的位次起落。2022年，更多的挑战者是否会延续他们2021年的势头，能否杀入前3？比如比亚迪这趋势，2022年大有挑战自主3强稳定的局面。吉利、长安、长城、比亚迪，谁能跻身2022年3霸，很有悬念。第二，属于造车新势力的风光，或许降临强自主品牌。2021年，造车新势力着实火了一把，该趋势，外界普遍料将延续至2022年。
诸多行业机构和研究都表达了，2022年新能源车销量有望达到500万辆以上的预析。这是所有车企的利好，大厂也都没闲着，吉利搞了极氪，想要大干一场。长安搞了长安新能源、阿维塔科技2条新能源汽车赛道。长城新能源中低端的欧拉，已经表现良好，新的品牌也在孕育中，要大干一场。第三，自主大厂的宏大目标能实现吗？在披露2021年12月、全年销售数据的同时，吉利对外发布其董事会2022年的销量目标：165万辆（包含领克品牌汽车之销量目标），较2021年总销量增长约24%。
如杠杆游戏上文所述，吉利2021年销售目标未实现，增量忽略不计。2022年可以实现吗？主要靠新能源？虽然长城、长安尚未对外披露2022年的目标，但前段时间，各自都发布了未来几年动辄几百万辆的销售目标。
路是一步一个脚印走出来的，意味着他们2022年必须定一个不算低的目标。乘联会最新数据披露，2021全年我国乘用车零售累计2014.6万辆，同比增长4.4%，较2021年1-11月增速下降1.7个百分点。未来一些年，我国乘用车要高增长几乎不可能，总体就是2000来万辆起起伏伏。在总红利空间不再有，新能源洗牌的背景下，谁能抓住历史性变局？第四，造车新势力会出现掉队的吗？2021造车新势力部分已经阵亡，而活着还算看得到的，基本都享受到新能源汽车渗透率高速增长的红利。如上文杠杆游戏所述，随着传统大厂的凶猛杀进，以及合资、外资品牌的持续发力，根基总体还不牢的造车新势力，会有掉队的吗？我们拭目以待。Ps:如果觉得文章不错，也请帮忙点个“在看”呗。杠杆游戏欢迎杆友来稿，我们有稿费哦，可加alioyer投稿
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