重磅 | 自救未果，海航集团或难逃被接管命运？

来源 | 不良资产行业观察综合整理

2月19日，多家媒体报道称，海南省举足轻重却又负债累累的海航集团即将被接管，旗下的航空资产将被拆分给国航、东航、南航等航空公司。

也有媒体称，海航并未被接管，仅仅是政府派驻到海航集团的工作组更换人员。

截至目前，海航集团方面尚未回应过上述传言。

受上述市场消息影响，今日海航系多家上市公司股价在二级市场出现上涨。其中，海航控股、海航投资、海航创新已涨停，海航基础涨约9%，海航科技涨约5%。

海航集团董事长陈峰在2019年底通过内部信称，海航集团仍面临资金短缺，并且迫使其在2019年迟发、缓发了部分员工的薪酬。

不过陈峰在内部信当中誓言2020年将彻底解决海航集团所面临的流动性问题，其称“2020年是海航化解流动性风险的决胜之年”。

海航集团一名前高管向经济观察网透露，2月19日上午，海南省政府的工作组确实与海航集团董事长陈锋、海航集团副董事长李先华等四人谈话，另外两人分别是海航集团负责金融业务的领导和负责航空业务的领导。

该人士同时表示，谈话不仅仅是例行的工作会，但并不清楚具体的谈话内容。

“此前，有关当局认为过去一年，海航的自救已经失败。”该名前高管透露。

海航当前的危机，除开海航集团早已出现的高负债且有债务违约情况，突如其来的疫情也是压在海航集团身上的一个沉重包袱，令企业现金流受到严重冲击。

“航油欠款近百亿，无力更新航材，已经到了靠拆部分飞机的零部件补充航材的地步”，前述高管透露，“肺炎疫情导致航班大面积取消。最近一段时间，受肺炎疫情冲击，海航有一天的收入只有4000万元。而在过去，海航旗下最小的西部航空，每天的收入也有5000万。”

行业研究者认为，海航集团布局了航空、酒店、旅游等多个协同领域，看似枝繁叶茂，实际却有同质性且都是疫情之下受影响很深的产业。

2016年余2017年是海航集团疯狂海外并购的两年，其主要并购案例如下：

2016年，海航集团以60亿美元收购美国科技公司英迈。

2016年，海航集团以65亿美元收购了约25%的希尔顿集团股份；

2017年，海航集团以22.1亿美元收购曼哈顿公园大道245号大楼；

2017年，海航集团以7.75亿美元收购嘉能可石油存储和物流业务51%的股权。

为了海外并购，海航集团疯狂举债，2015年到2017年，海航集团每年都在新增大量负债，三年时间累计新增带息债务约3,668亿元。从2018年海航集团原董事长王健不幸身亡，前董事长陈峰重新掌舵开始，海航集团开始反思自己的行为。

2018年，海航集团突然出现历史上首次亏损，亏损金额高达49亿元。并且，此后深陷债务泥潭。在2018年终总结会上，陈峰称：“中国22个大行业，海航进入了12个，涉足44个细分行业。除了避孕套的企业没有，其他都买了。”

2018年是海航集团从“买入”到“卖出”的转折点。

2018年1月，出售NH酒店股份，并以2.05亿澳元卖掉悉尼写字楼；2月，以159亿的价格出售香港两个机场地块，3,800万美元出售红狮酒店16%股份，减持德银；3月，以19.33亿的价格出售海南高速、海南海岛建设全部股份。

2019年3月，海航又以70.23亿港元的价格，向黑石基金出售69.54%的香港国际建投股权；8月，拟出售海口、文昌、儋州、琼中等地七项约12.54亿元的资产；11月，以1亿元英镑价格出售英国伦敦金丝雀码头写字楼给了香港新鸿基公司和澳洲投行麦格理集团。

相关阅读