再造一个中国！南疆很可能是明天中国制造的延安！

故乡在喀什和萧然洪七独立评论 2020-09-15

本文经苏子闲谈

（ID：suzixiantan）授权转载

【快刀洪七按语】

我以前的文章《波音事件的蝴蝶效应》中提过一个对比，造船工业，与航空业，中国造船工业强，所以同样的资金量，我们下饺子的量都要比美国多，而美国航空工业强，所以人家造飞机的成本比我们低。

对全球来说，航空业是非常重要的连结方式，效率高，时间短，成本还低（不需要象铁路一样铺轨道和车站，点对点飞就可以）。

今天推荐的这篇文章，给我们打开了一扇窗户——造船业我们能后发先至，航空业呢？在今天全球主要航线都几乎开通的情况下，还有哪些空白的市场留给我们？

我们只有找到一块核心市场，才能发力突破。如果我们的大飞机只立足于国内市场，那么东部高铁林立，航空与高铁并争市场，也是不得不考虑的问题。

文章提到了几个点：

1、新疆的飞机之梦，有过去的渊源，原来造伊尔76的乌厂现在造铁锁。

2、以喀什为圆心，一个近20亿人口，没有高铁的市场展现在眼前。这里地广人稀，建高铁不经济，但是开航线就划算很多。

3、世界的高地在哪里，当年苏军没能突破的地方，当年大英帝国和美帝都未能突破的地方，美元、卢布、英磅都没能突破的地方，就是斯坦之地，是基建狂魔未来的突破契机。

4、航空业是龙头，由航空业，能带动很多工业化，有市场、有技术、有资本、有人口、有电力，有上合组织，新的中国工业篇章可能有一个新的增长点，从新疆开始。

有网络文章传引水入疆，再造一个江南。切不说可行性与否。实际上，新疆不缺水，新疆缺的是水利。

斯坦之地也不缺水，斯坦之地缺的也是水利。

但是，归根结底都是缺乏人。缺乏的是足够保护。

为什么当年汉唐之时，丝绸之路打通，中间的商路不断，就是因为有汉唐军力的保护，这才导致一路上的繁华。

为什么英国，苏联，美国都在最强盛的时候在阿富汗要用兵？

因为帝国最强的时候，就是蚕需要已经结茧，需要化蛹为蝶的关口。

世界上只有这么一个地方。

帝国们都认为是阿富汗。其实偏了。应该是整个斯坦之地。

大家都可能以为那里比较偏，比较穷。但是作者有过一个测算，新疆周围的电力市场居然可以与广东电网的规格一样。要知道广东电网是中国最大的电网。

你想想，电力供需这么旺盛的地方，意味着什么？

这是一个在中国视野外，唾手可及的中华2.0: 源于中国，但从未被充分利用的政治和经济空间。

这个地方用古代的话说就是: 西域。

拿作者的话说就是: 斯坦之地。关于斯坦之地，作者会另外写一篇文章。

今天推荐的文章，是从航空业开始。以下为正文。

喀什是对航空非常痴迷的地方。1940年代，就有了机场（位于现疏勒县城外）。现在的机场初步建成于1953年。1990年代就有人买了苏制飞机，然后改装: 尝试用日本汽车发动机替换苏制的傻大黑粗。从空中摔下来后，飞行员腿落下残疾，遂开办了喀什市第一家私人幼儿园。

后来，也有喀什人在珠海买了飞机黑飞。更有商人拿10辆中巴车换了一架米尔8直升机（一直在吐尔尕特和托帕海关监管库里扣着）。

现在的乌鲁木齐至比什凯克航线也是喀什人1990年代初开辟的，同时奥什至喀什的线路也一直有人讨论。

一个仅30万人(1990年代)的地方，这么多人在航空上动脑筋，想办法，非常难能可贵。

说到航空制造，喀什与之可能碰出火花的。1980年代末，国家计划喀什地区纺织厂和苏联的乌兹别克斯坦合资建厂。苏联悲剧了，此事也就不了了之。

但后来中国进口伊尔76的折腾让喀什工业似乎看见了自己错过的是什么。

2011年，中国空军和俄罗斯签订协议进口10架伊尔76。2013年，中方拒绝了俄罗斯的加价要求，从俄空军现役机队中，挑选了10架伊尔76后终止了协议。

现在，俄罗斯已开始在乌里扬诺夫斯克开始制造伊尔76升级版: 伊尔476。2019年4月2日，俄空军正式列装伊尔476(也称: IL76-MD-90A)。小编推荐大家微信搜索关注公众号洪七独立评论可阅读更多精彩好文。最初的伊尔76在哪里制造? 乌兹别克斯坦。以前的飞机制造厂现在的产品是什么? 铁锁。

一个可以制造飞机的工业，退化到了作坊。喀什在这场大戏中错过了什么? 对整个国家意味着什么? 要知道，川航就是从图154起步的。那是牟其中们用轻工业产品换来的。喀什棉纺厂如果与乌兹别克合作成功，棉布换飞机制造应该非常可行。

忽然想起了电影《霸王别姬》中程蝶衣的一个片段。

抗战后，他因给日本人青木演戏被控通敌，本来有袁世卿的作证和说辞，但程蝶衣说: 如果青木还活着，京剧就传到日本国去了。今天想起喀什的飞机制造业，一个遥远的可能：如果苏联晚垮几年，喀什也会有飞机制造业了。

其实中国航空制造基本都是在吃"程蝶衣"们老本。运八跌跌撞撞是靠陕飞(陕西汉中)人坚持活下来的，强五是历史缝隙中偷偷摸摸搞出来的，歼十如此，ARJ-21亦然。"不疯魔不成活"! 今天ARJ-21羽翼已满，C-919蓄势待发，此刻讨论新疆更有意义。因为它非常可能成为中国制造化蛹为蝶的反杀之地。南疆很可能是明天中国制造的延安!

国际上，中美贸易战何去何从? 没人愿做悲观的设想。但这不妨碍中国未雨绸缪。"你有张良计，我有过墙梯"。小编推荐大家微信搜索关注公众号洪七独立评论可阅读更多精彩好文。对于围堵，拆分甚至割袍，地道战，地雷战，麻雀战就是中国应对的最佳选择。

ARJ-21 的航程是2000 - 3700 公里。以喀什为圆心，画个半径为2700公里的圆，一个近20亿人口，没有高铁的市场扑面而来。把喀什周边的这个海量市场经营好，ARJ-21和C-919不仅无需担心与高铁的竞争，反而有的是与之合作的机遇。更难能可贵的是，这个市场有够大的体量让高铁经验在中国制造上再应用一次！

中国工业要升级，那么人民币就一定要走出国门。2025，2049都炒的叮叮当当。但市场在哪里? 如何走出国门？如何内战内行，外战也内行。这需要底气。对中国讲，能认识到"贸易战焉知非福"，这才具备打贸易战的底气。今天敢作此想的人实在不多。在我看来，明天人民币能否超越今天的美元，最重要的是用人民币的人。反思美元之路，它就是挖了英国霸权的墙角，鸠占鹊巢，继承了英镑的衣钵而已。美元的战场就在喀什一山之隔的彼岸。美元之前的英镑，美元的冤家"卢布"都倒在了喀什的门槛前。这些战场，其实都是喀什伸手可及的市场，人民币要崛起，这样市场的支持必不可少。从工业升级和人民币上位的角度来看，喀什的角色可以替代吗？

“一带一路”从地图上看，特点明显：一字长蛇阵。其运转起来，犹如巨蟒出击，攻击凌厉。但它需两翼骑兵（古代机动能力强的兵种）保证全阵的机动能力。否则，一字长蛇阵就首尾不能相顾，易被掐头，去尾。现在就有此风险。比如，每年北京的取暖季，某国就会提出天然气涨价，否则就要检修。伊朗，巴基斯坦都有生变的迹象。不过，如果从喀什方向接应，一字长蛇阵在中部马上就变成了伞状。这对一带一路，实在是多重保险。这样的支撑乃国运所系，越早越好，时不我待啊！

前几天，中国工业对于喀什，南疆，新疆甚至整个西部的理解可以拿一句泰戈尔的诗来诠释:

天空，我已飞过，没有留下痕迹

今天，新的中国工业篇章应该如此开始:

天空，我来了!

天空，我们来了!

天空，中国来了！