F1千场巡礼：精心编织的中国结，半新不旧的美国梦 | 专栏

点击△蓝字关注我们，添加星标留住圈哥

意图追回差距的法拉利，挟连胜之威的梅赛德斯，去年在此获胜的红牛……各支车队都想要拿下2019年的中国上海站——这是F1历史上的第一千场大奖赛，意义非凡。

不过，某种程度上来说，现今F1的老板自由媒体才是最想赢得这千场纪念的一方，而背后整个联盟的商业故事，也值得我们反复思考。

文/ 孔牧荑  编辑/ 宋鑫宇 

自从2017年入主这项赛事以来，自由媒体的F1全球营销已到了关键时刻。一千场对F1是一座里程碑，对自由媒体更是一纸试卷，他们采用的策略到底有没有效果，现在可以开始看出端倪了。

从新logo到主题曲，欧洲赛车玩起美国套路

两年前，2017赛季闭幕战上F1揭晓了新的赛事logo。然而在当时，广大车迷对新logo十分抵触，毕竟此前的logo不但设计独特更早已深入人心。

其实这一举动不难理解，站在自由媒体的立场，与其说是旧logo不够好或者脱离时代，不如说是因为F1有了新的主人，所以才要有新的气象。

此外2018赛季F1又推出了全新的赛事主题曲，熟悉北美职业体育的观众对于这种手法并不陌生，美国电视台打造赛事品牌，主题曲是必不可少的一环。球迷们一听前奏，就能辨别是哪家电视台的哪个全国直播赛事，热门的球队在地方性分台甚至也享有专属音乐的待遇。

F1作为老牌赛事，以往的主题曲过于精简，缺乏美式交响乐的仪式感与辨识度，自由媒体这一招棋可以说下得很漂亮。

这首由知名好莱坞配乐家布莱恩-泰勒操刀的歌曲，不仅旋律起承转合、激昂澎湃，还精心配上了无数往年F1经典瞬间剪辑的MV，从阿亚顿-塞纳到迈克尔-舒马赫，F1的历史感与时代感交相辉映，颇有冲击力。经过一个赛季的使用，这首主题曲已经与赛事紧密结合，形成品牌效应。

▶️相关视频：2018赛季F1新主题曲《F1 Theme》

不过有些措施就令人感到匪夷所思了。北美体育媒体的一项常规操作是“Power Ranking”也即实力榜，对联盟各支球队实力排名并定期更新。去年的F1官方推出了车手实力榜，每站后发布。

众所周知，北美体育有各式各样的数据统计，所以实力榜的排序和更迭有据可循，对球迷观赛也有参考价值。可是F1是一项结合车手与赛车的运动，现有的技术手段很难用直观数据来反映车手的好坏，所以评榜结果就很难服众了。这一内容饱受批评，今年已被放弃。

推特跑偏尚可说小事，把比赛现场给玩砸可不太好笑。2017年美国大奖赛，主办方请来知名拳击主持人迈克尔-巴弗赛前暖场。本意是通过巴弗极具特色的嗓音让车手们的出场仪式变得华丽起来。

然而要知道拳击比赛只要报两名选手，而F1则拥有20位车手，巴弗高亢的嗓音迅速陷入了无聊单调，气氛也变得异常尴尬。

大力炒作车二代，引发流量褒贬不一

自由媒体另一个借鉴北美职业体育的做法是打历史牌。从1950年至今，F1已经举办了将近七十年，有大量的历史资产可以发掘。自由媒体瞄准了其中尤能打动人的一项资源：父子传承。

比如说加拿大的传奇——维伦纽夫父子。父亲吉尔斯曾是七八十年代法拉利的王牌车手，他性格鲜明、驾驶富有观赏性，还是唯一在加拿大站获胜的本土车手。

不幸的是，吉尔斯1982年因事故陨命赛场。为了纪念他，加拿大站赛道即以他的名字命名

日后，他的儿子雅克从北美车坛起步，成名后同样转战F1。然而这个故事不太“圆满”的地方在于，雅克将巅峰献给了威廉姆斯赛车。终其生涯也没有效力过父亲的车队。

终于，去年的加拿大站，雅克坐进了他父亲当年赢得本土胜利的法拉利312T赛车，绕场一圈接受加拿大车迷的热情欢呼。

雅克淡出F1已有十余年，但维伦纽夫这个姓氏仍然是加拿大赛车的一块金字招牌。将他带回赛道极富纪念意义，推广价值也不言而喻

另一方面，1997赛季他在最后一站正是战胜了舒马赫，拿到了那个赛季的冠军，两人的惊天一撞更是车坛史上最富争议的事件之一。

作为本世纪初的红色王朝核心，舒马赫的名号远比雅克要响亮的多了，他至今保有F1的最多夺冠（7届）和最多获胜（91场）纪录。如今他的儿子米克也走上了“车二代”的道路，去年夺得欧洲F3冠军，今年升级到F2，并且刚刚在F1巴林试车中驾驶了法拉利赛车。

F1自然没有放过这个曝光机会，当一天试车结束后，官方推特晒出了热乎的圈速表，高居第二的“SCHUMACHER  Ferrari”颇为亮眼。虽然这并不是真正的F1成绩表，米克距离进入F1还很遥远，单是这个姓氏与法拉利联系在一起，就足以让无数老车迷感动不已。

可是这波营销让相当一部分人不以为然。米克以往的低级别赛事表现并不突出，去年在欧洲F3的前半赛季也非常挣扎，只是后半赛季突然坐火箭一般蹿升才拿到冠军。有传言称法拉利提供了特别的技术支援人员到米克的车队，帮助他提升成绩，因此冠军抬头有不少水分。此举或是在为米克的履历镀金，为他将来进入F1铺路。

米克高居第二的试车成绩也是刻意刷了所谓“媒体圈”的结果——大多数车队在测试时并不会追求单圈成绩好看，如果用轻载油、软胎等方式飙快圈就比较容易领先。米克的最好成绩正是用了最软的轮胎配方，一度占据头名。结果红牛车手马克思-维斯塔潘相当地“不识相”，临近测试尾声刷新了成绩（而且是较硬的轮胎配方），他本人还在F1官方推特上留下似有嘲讽之意的评论，获得了该条推特最多的点赞数。

“车二代”并不是那么好当，有雅克、尼科-罗斯伯格那样成功赢得世界冠军的，也有小尼尔森-皮奎特、布鲁诺-塞纳的失败案例。对于米克过多的炒作，对于他本人或者整个F1品牌形象，未必是明智之举。当然，归根结底还是要看他有没有在F1生存的实力，这要几年后才有答案。

“火星车”连年频出，没悬念导致观赏性跳水

抛开赛场外的种种营销手段，体育竞技赛事的吸引力主要还是由两方面决定：绝对水平和竞争性。

F1毋庸置疑是全世界水平最高的单座赛车，不论车手能力还是赛车性能都有巨大优势。可是在竞争性方面，这项老牌赛事一直都不怎么样，大多数年份冠军争夺者之间的差距较大，或者干脆就没有争冠悬念。

比较容易导致这一点的就是所谓“火星车”——这是国内车迷发明的一个戏谑词汇，指代性能优势极大、足以抹杀冠军悬念的赛车。车队的研发成果存在偶然性，如果有某支车队特别肯砸钱，或者设计师萌发天才理念，很有可能取得极大的性能领先。

F2004，一台在2004赛季的F1锦标赛中仿佛来自另一个星球的家伙，舒马赫与巴里切罗驾驶着这台车令人惊讶的拿下了15场胜利，12个首发，29个领奖台，14次最快圈速的惊人成绩

此时就需要一个能力超群的车手来“拯救世界”了，比如说传奇设计师阿德里安-纽维从90年代到10年代为威廉姆斯、迈凯伦和红牛打造过多款“火星车”，性能远远优于对手，但是舒马赫和阿隆索凭借过人车技，驾驶劣势赛车也能不落下风，甚至还有几次翻盘成功，两人的显赫声誉也是在这种“大卫挑战哥利亚”的对抗中建立起来的。

也有一种“窝里斗”的情况，某支车队遥遥领先，但是阵中两位车手势均力敌、互不相让，最为经典的就是1988-89年迈凯伦队友塞纳和阿兰-普罗斯特的瑜亮之争，此外1996赛季达蒙-希尔与雅克-维伦纽夫，2014-16赛季汉密尔顿和尼科-罗斯伯格的队内竞争都很激烈。这样的剧本虽然没其他车队什么事，冠军总还有悬念，有时候还会出现吃瓜车迷喜闻乐见的队友相残。

▶️相关视频：2016赛季西班牙站，汉密尔顿与队友罗斯伯格发生激烈碰撞，导致两人双双退赛

但有些时候就是最糟糕的情况了：其他车队不是赛车差太远就是车手不够好，无法威胁领先车队，同时领先车队有明确的一二号车手之分，严禁内斗，这注定了那个幸运儿会没什么挑战地赢下大多数比赛，顺利夺冠。粗略算来，从1991年至2018年季，大约有半数赛季符合这个情况。

刚刚过去的2017、18赛季正是典型，曾创下四连冠壮举的法拉利一号车手瓦特尔发挥失常、屡屡崩盘，导致汉密尔顿连续两年提前夺冠。不仅法拉利车迷极为失望，中立车迷也大呼不够过瘾。冠军没悬念，直接受到损失的就是比赛价值，尤其是赛季尾声阶段的几个分站形同鸡肋。

其实这两年法拉利赛车的性能与梅赛德斯相当甚至更优，围场中也不乏能与汉密尔顿匹敌的车手如阿隆索、维斯塔潘、丹尼尔-里卡多等，可是他们都坐在了“错误”的赛车里，只能目送汉密尔顿一骑绝尘。

设想，如果拳击比赛的交手双方过于悬殊，赛事推广方可以另外安排旗鼓相当的对手，如果是团体项目的联赛，强队会碰上鱼腩，也会碰上难缠的对手，比赛的竞争性是有保障的。但在F1中，永远无法避免系统性的“资源错配”，让冠军毫无悬念可言。

这个先天性困难困扰F1已久，并不是自由媒体的责任。但是作为现任老板，自由媒体断然不会放任这个现象继续存在，那么，美国人有什么解决方案呢？

换个角度看F1 “宫斗”片、励志片、商战片样样都有

过去的一个赛季，F1与网飞合作拍摄了纪录片《极速求生》（Drive to Survive），从近距离视角反映了围场中的点点滴滴。

延伸阅读：Netflix特别呈现，F1围场中的生存故事

争冠车队法拉利和梅赛德斯因为希望专注于比赛，没有参与具体的拍摄，这被不少车迷认为是该片的一大缺憾。但仔细观赏完整部纪录片的话就会发现，没有两大强队的《极速求生》或许才真正拍出了自由媒体希望看到的内容。

国内车迷口中与“火星车”相对应的一个概念是“地球车”，也即性能远不如“火星车”的中下游车队赛车。而这些车队中成绩最好的就是所谓“地球组”冠军。《极速求生》在雷诺和哈斯车队之间的“地球组”冠军之争（即车队第四名）中着墨颇多，连带两队车手之间的私人恩怨也一并抽丝剖茧，放在观众面前。

如果撇去大车队和小车队，只看雷诺和哈斯两个中游车队对决，不得不说竞争强度极高，悬念横生。但是以往比赛缺乏让观众感受中游集团捉对厮杀的前线视角，精彩元素白白被大车队的争冠所埋没，着实是一种浪费。通过纪录片的形式，观众可以将法拉利和梅赛德斯放到一边，彻底投入到不是冠军但胜似冠军的争夺中去。

队友之间的竞争也是全片的一大主题，红牛车队的里卡多和维斯塔潘、印度力量车队的埃斯特班-奥康与塞尔吉奥-佩雷兹为了证明谁是更好的车手展开了不留情面的对决。

围绕索伯车队新星勒克莱尔和雷诺车手卡洛斯-赛恩斯展开的故事线则更注重励志牌和感情牌。勒克莱尔是F1最后一位陨命车手朱利斯-比安奇的教子，秉承前辈遗愿的他最终被法拉利选中为下一年的车手。赛恩斯则是拉力赛冠军老赛恩斯之子，少时被阿隆索夺得F1冠军的事迹所吸引投身方程式赛车，并在阿隆索决定告别F1时从偶像手中接过迈凯伦的席位，继续为自己的梦想而奋斗。

不过最让车迷过瘾的应该还是雷诺与红牛的互拆墙脚。作为车队两者是竞争对手，但雷诺同时是红牛的引擎供应商，双方之间亦敌亦友，关系微妙。而两支车队之间发生的故事更是堪比好莱坞大片剧情般跌宕起伏。最后红牛启用本田引擎，中止与雷诺的合作，而雷诺则重金抢走了红牛的明星车手里卡多。两队埋下了更大的恩怨，这或许会成为未来《极速求生》续作的一大长线剧情。

总而言之，可以将整部《极速求生》理解为“怎么看F1”的教学片，这是全新对F1比赛内容解读的尝试。或者说，自由媒体并不单纯将F1看作是一个赛车组别，而更像是一部大型真人秀，将所有可以发掘的内容立体于赛道之上，所满足的对象也不仅仅是传统的车迷，而是观众——各种各样的观众。

F1一定需要中国车手吗？

如果说前面聊的是自由媒体下的大棋，那这一段可能就只是个小算盘了。资深车迷应该都知道F1已经有了官方微信公众号和官方微博。值得称赞的是，比起其他国际赛事的中文社交网络账号，F1的官微本地化相当细致，并不只是单纯翻译一下或者P个图。

今年春节期间，F1官方公众号特别推出一段“车手春晚”主题的视频，将春晚代表性的明星与F1车手结合成了“郭密尔顿、范隆索、莱本山”，诸如莱科宁反应冷淡的梗都拿捏得极其到位，绝对属得上极富诚意的佳作。

当然，说到F1在中国市场的前景，绕不开的话题便是“如果有一个F1的姚明会如何如何”。巧合的是，周冠宇目前正在F2征战，从低级别赛事表现来说，周冠宇是历年来最出色的中国年轻车手，乐观估计是有相当机会进入F1的。他也会在中国站的周末在新天地举行路演，这是第一次有中国车手驾驶F1赛车在本土进行这样的互动活动。

延伸阅读：周冠宇：离F1最近的中国人 | 人间

但是，中国车手就一定是灵丹妙药吗？F1有过两位实力尚可的印度车手，也曾在印度举办过分站赛，甚至都有印度资本的车队（印度力量），但是F1在印度市场并没有什么太大成功。很多顶级赛事都没有中国选手的参与，一样趋之若鹜，归根结底还是看赛事本身的内容和包装赛事的手段。

从这点来说，虽然谈结果还太早，至少自由媒体走出了自己的步调，值得同行借鉴和思考。而来到1000站的F1，同样给我们讲述一个关于体育IP成长的好故事。

部分图片来自F1官方微博、F1官网

如何更方便的在众多账号中找到圈哥呢？

按照下面操作，只需三步就可以啦！

点击下面蓝色字，获取更多资讯

长按识别二维码 关注我们

点击 “阅读原文” 进入生态圈官网