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受疫情影响，近几个月国内体育赛事几乎全部停摆。
北京时间2月12日， F1官网发布公告称，原定4月19日举行的2020年F1中国大奖赛将推迟举行，具体比赛日期将视情况寻找可替代的时间。
临时调整比赛时间，将给各支车队带来怎样的影响？疫情过后，F1中国站真的就能够顺利举办吗？
特约作者：
赛事运营及数据分析专家 陈天皓
周三，F1官方正式发布声明称，受新冠疫情影响，2020年F1中国大奖赛将延期举办。
声明中，F1表示将同国际汽联（FIA）一道，与车队、赛事方、中汽摩联及上海市政府密切合作，监督疫情发展态势。如果情况改善，各方将共同评估大奖赛在今年晚些时候替代日期举办的可行性。
那么，在疫情过去之后，F1中国站真的有可能延期举办吗？在这个过程中，国际组织和赛事举办方都会有哪些考量呢？
尽管运动设备对于绝大多数体育项目来说都很重要，但几乎没有哪个项目会像赛车般复杂而繁琐。车队必须及时准确地将所需部件运送到比赛地，而这个物流成本也是非常高的。对于在欧洲举办的大奖赛，各比赛地之间的距离相对较近，车队可以通过路运解决物资运输问题。哪怕相对较远的，从奥地利红牛环赛道到英国银石赛道的距离也只有1600公里左右。很早之前，F1便启用专门改造的飞机运送赛车等精密物资
要知道，一站F1大奖赛不只是周日一场比赛那么简单——从比赛周的周四开始，车队就需要完成各方面搭建。这意味着，如果比赛在两个周末连续举行，车队就需要在前一场比赛结束后的3天内，完成拆卸、运输和再搭建工作。通常每支车队会运输3个12米长的集装箱，装载价值相对较低的物品，通过海上运输以降低物流成本。每年1月，各车队都会提前装好5套船运集装箱，将物资发往5个海外比赛地：澳大利亚墨尔本、巴林沙赫尔、越南河内、中国上海和阿塞拜疆巴库。比赛结束后，这些集装箱又会分别被送往下一个需要的海外比赛地。除了这些提前运输的物品，剩下的就十分考验车队的工作能力了。我们以之前巴林站到中国站的物流运输为例。车队物流负责人在周四就开始规划所有部件的拆除顺序、以及所需装运的箱子，往往正赛还没开始，许多不会用到的备用件——引擎、变速箱等——就已经打包装箱了。等比赛结束，大规模的打包工作随即开始。每个车队都有3个优先运输箱，顾名思义，就是用来装置优先配送物品的。10支车队共30个箱子装载完毕，会在比赛结束后几小时内被送到机场，等待第二天一早被飞机运往上海。而就在这架飞机起飞时，车队所有的运输箱也都完成装载，被送往机场。周一中午， 6架波音747货机全部启程，所有车队工作人员也在这一天同时飞往上海。经过9小时飞行，优先运输物品在周一傍晚抵达上海。一刻也不停歇，这些物品在完成清关手续后，凌晨便开始被运往上赛场。装卸团队会将运输箱统一放置到围场内，而出于公平和安全考虑，车队人员不可以提前开箱。周二早上，负责组装搭建的工作人员正式开工。每支车队都会有三个空运来的优先运输箱和此前就已经抵达的海运集装箱，里面装载的大都是车队车房内的必需品，例如：墙上的嵌板、电子系统的核心部件以及大部分的IT和通讯设备。此时，距离首场练习赛开始还有3天时间，但他们必须保证这些工作在周二傍晚全部完成，因为当天晚上，其它集装箱就会陆续抵达，届时赛场内不得有车队人员逗留。小红牛车队工作人员正在安装控制台 图源：Getty Images
到了周三早上6点，工作人员会再次回到赛道，开始对车房进行最后的组装。大约4小时后，车房所有搭建工作全部完成。也就是说，这些车队仅用不到60个小时，就完成了打包、洲际运输和再搭建的工作。临时调整比赛日期，对于法拉利、梅奔、红牛等大车队来说，多进行一些投入、多带些设备来保证更好的比赛成绩可能增加的成本有限，但对于排名靠后的小车队来说，这些变动对他们的影响就要大得多了。在官方宣布推迟2020中国站比赛之前，F1总经理罗斯-布朗就表示，「中国是一个充满热情、不断增长的市场，所以我们很想在这里办一场比赛。我们会努力寻找一个合适的时间窗口，看看能不能把中国站安排在接近年底举行。」尽管办赛意愿强烈，布朗也直言改变赛程需要在后勤保障方面进行跟进。「后勤保障分两个阶段，首先是将所需物资通过海路运输，在两周内送达赛场，一旦改变赛程，这些物资必须原路运回；然后官方还需要安排人员做比赛准备，这才是最大的挑战。我们必须在两到三周内完成这些工作，这要求我们必须充分了解当下的情况。」如此看来，从物流角度来说，F1中国站重新安排会遇到不小的困难。除了国际物流方面的挑战，设备的快速通关也会是一个考验。不过，考虑到上海已举办多届F1大奖赛，并且连续举办环球马术冠军赛和ATP1000大师赛，相信在F1中国站的延期日期确定后，在海关的通关方面不会遭遇太大的问题。※注：环球马术冠军赛和ATP1000大师赛同样需要参赛马匹、设备（鹰眼、计时计分系统等）在短期内完成快速通关出入境的流程。作为一项全年在世界各地折转的顶级赛事，F1赛历中各站大奖赛的举办时间是比较固定的。一般来说，F1都会在前一年下半年公布次年赛程。2020年的临时赛历是在19年8月底公布的，中国站被安排在4月19日举办，而这也是近些年中国站的一个常规举办时间。与网球赛事类似，F1在安排各站大奖赛顺序时，也有一个地域性规律：- 3-4月，先在大洋洲和亚洲进行3-4站大奖赛，一般肯定包括澳大利亚、巴林、中国站；
- 4月底5月初，前往欧洲进行西班牙和摩纳哥的大奖赛，随后飞往北美进行加拿大站，之后继续返回欧洲，直到9月初；
- 9月中旬之后一个月，大奖赛重回亚洲，一般进行3站比赛，包含新加坡、日本两站比赛；
- 10月中旬，F1去到美洲大陆，先在美国和墨西哥进行2站大奖赛，之后前往巴西。最后，F1都会在11月底前后去往中东，在阿布扎比进行全年收官站比赛。
所以，从赛历上看，如果F1中国站需要一个替代日期，那么在欧洲赛季之后、美洲赛季之前找一个时间，会是相对合适的选择。※注：2004-2008年，在F1中国站举办的前5年，大奖赛基本都是在10月举行的。根据目前2020年的F1赛历，中国站潜在的举办时间有3个：9月13日、10月4日和10月18日。下面，我们来逐一分析下这三个比赛时间对于各方的利弊。Plan A可以说是三个方案中，挑战最大的一个。要知道，在F1历史上，从未有过连续5周背靠背比赛的情况。直到2018年，F1才经历过首次三连赛（法国+奥地利+英国）。如果意大利站之后直接进行中国站，这意味着F1将进行史上首次5连赛。而意大利届时与中国有6小时的时差，这也意味着车队的实际有效工作时间，又少了6小时。同时，9月13日也是美国网球公开赛的决赛周末。尽管时间上没有绝对冲突，但从电视转播的角度来说，更少的竞争对带来更高的收视率，应该是更有好处的。首先，从俄罗斯到中国、再到日本的物流成本相对较低，所有车队均可接受；其次，10月4日正值国内「十一黄金周」，不论对赛事推广、还是票务销售，都更加有益。尽管也将进行4周连赛，但鉴于自由集团有计划将F1大奖赛从目前的22站逐步增加到25站，如果保持3-11月的比赛周期，未来也极有可能出现4连赛。借此提前观察一下车队在高压下的表现，并对物流等各方面进行评估，也会对未来赛程安排有所帮助。而转播方面，目前F1比赛在国内由五星体育、腾讯体育和CCTV共同播出。同时段国内举办的高级别国际赛事，就是武汉网球公开赛决赛（周六）和中国网球公开赛了。目前，WTA赛事在中国大陆的新媒体转播权隶属于爱奇艺体育，因此从转播角度来说，相信腾讯会乐于看到在十一黄金周自己旗下可以转播一项在国内举行的高水平体育赛事。而CCTV有5和5+两个频道，同时还有高尔夫网球频道，如果F1中国站移至10月4日，届时如何取舍，可能就会成为央视甜蜜的烦恼了。Plan C对于赛事推广方来说，是几乎最难接受的一个方案。F1中国站的运营推广方是久事体育，而后者也是上海劳力士大师赛的运营推广方。根据ATP发布的2020赛季赛历，上海大师赛被安排在10月12-18日进行。也就是说，如果F1中国站调整到10月18日，久事体育运营的两个赛事就将完全撞车，从人员安排、媒体报道等方面来看，可行性都非常差。而如此重量级的两个国际赛事在同一城市的同一时间举办，几乎没有先例。尽管可以进行整合营销、同时推广，但F1和网球赛事的专业要求较高，对资源的要求也会高很多，同时进行的压力和挑战可想而知。根据之前的报道，F1方面还曾提出过两个备选日期，分别是8月9日紧跟匈牙利站之后（夏休期缩短为3周）和11月22日（巴西、中国、阿布扎比三连赛），而车队对这两个备选日期都表示了反对。同时，由于距离F1中国站原定比赛时间只剩2个月左右，也没有哪站比赛愿意对调时间。所以，关于F1中国站延期之后的安排到底会怎样，现在还很不明朗。这要取决于疫情发展情况、自由集团、FOM、国际汽联、中汽摩联、上海市政府还有久事体育等各方面的沟通与协调。按照最坏的情况，2020年F1中国站也不排除由于无法找到让各方全都满意的方案，而不得临时取消一届的可能。毕竟，车队最不愿意碰到的就是连续背靠背比赛，所以Plan B和Plan C能否得到车队的支持，还是未知。2011年，巴林就曾由于国内局势动荡，宣布延期举办当年的大奖赛，但之后在举办时间上无法协调一致，而被取消。昨天，F1中国大奖赛也公布了延期办赛的票务政策，其中通过官方授权渠道购票的订单，退票退款的申请时限截至2020年4月30日。就在去年，F1还将史上第1000场分站赛安排在中国举行，从中不难看出F1对于中国站的偏爱与重视。相信赛事承办方也会和F1官方积极斡旋、沟通，力争协调出一个合适的时间，让比赛能够在经历延期之后，顺利进行。点击下面蓝色字，获取更多资讯
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