中国第3城：武汉 or 广深？

▲ 广州天际线 图/图虫@7077

“1.5线城市”、“新一线城市”……如今各种城市概念层出不穷，但所列城市却和传统二线城市几乎无异，只不过是换了个称谓变成了某些城市的营销手段罢了，我是觉得没有多大意义的。

如果要细排的话，北上其实可以自成一线，牢牢占据中国前二，再接下来的第三城，或许就有些争议了，绝不只是广深的探囊之物。在深圳的2018年统计公报终于发布之时，不妨就来看看武汉有没有挑战广深，竞逐第三城的实力吧！

单看面积和人口，武汉地广人疏，有如美加，广深则是地少人稠，仿若日韩……（好了，回到正题吧）武汉生产总值尤其是第三产业增加值与广深还有较大的差距，但也正在奋起直追，去年增量已超过广州，位居全国第5，10.72%的增速亦在GDP前十城市中高居第一。

武汉的跨省级行政机构数量几乎仅次于北上，管辖范围在华中、中部的只是入门，西南、中南也不过是初级，要知道武汉堪称是“长江首都”，辖区覆盖整个长江流域十余个省市，不过武汉也缺广州有的战区和民航局，领事馆数量更是被完虐。至于深圳，虽然是靠着政治因素起家的，但与政治中心始终没有多大关系。

在经济板块，武汉仅有三项排在第一，这也是武汉在全国范围内最占优势的几个项目。其中，拥有中国最牛的两个建筑业企业——中建三局和葛洲坝的武汉，2018年建筑业总产值突破了9000亿大关，达9194.29亿元，继续紧追北京居全国第二；实际利用外资突破了百亿美元大关，居全国第四。作为“消费之都”的武汉，社零总额也占据了全国第5位。

不过，武汉的金融业和对外贸易与广深还相差甚远，进出口总额尚不及深圳的十分之一，存贷款余额不到深圳的一半，境内外上市公司也不如深圳的零头。

武汉虽有“九州通衢”的美誉，但无论是货物还是旅客运输量都大败广州，唯有铁路占据优势。去年武汉铁路旅客运输量突破了1.8亿人，紧追上海保持全国第二。而有着不靠海这一先天性劣势的武汉，虽已跻身世界十大内河港口，集装箱吞吐量也超过了马赛、布里斯班等海港，在身处内陆腹地的城市中高居第一，但与排名全球前五的广深相差仍甚。还有航空，武汉也几无悬念的垫底了。

市内交通，武汉地铁运营总里程去年突破了300公里大关，跻身世界前十，民用汽车拥有量也突破了300万辆，至少又保住了几项没有垫底。

武汉科教实力同样仅次于北上，几乎实现对广深甚至是广+深的横扫。如果再算上千人计划、杰青、优青、长江学者、国家工程实验室、教育部重点实验室等指标的话，武汉也只会再多几个第一罢了。而且武汉还有广深都没有的国家研究中心和国防科技重点实验室，以及全国唯一的P4实验室。

但几乎并非全部，有三项就被深圳横扫。其中，深圳PCT国际专利申请量接近全国总量的1/3，已连续15年居全国之首，R&D经费投入强度和每万人发明专利拥有量，深圳也都仅次于北京，后者更接近全国平均水平的10倍，武汉这三项指标则分别仅列全国第7、第4和第6。

武汉是世界上建城史最悠久的大城市之一，拥有3500多年历史的盘龙城被誉为中国南方文化之源和长江文明的起源地。同时期的岭南则还颇为荒蛮，深圳在改革开放前更只是一个小渔村，所以在文化领域，武汉还是优势明显的。

而卫生方面，武汉和广州是竞逐医疗第三城的直接竞争者，无论是卫健委国家临床重点专科还是复旦版医院最佳专科，汉穗都紧随京沪之后，较身后城市又有着颇大的领先优势，组成唯二的第二集团。被誉为“医学之巅”的器官移植，武汉更是世界领先，心脏移植全国第一，肾脏移植全国第二。

自然山水禀赋又历史人文底蕴深厚的武汉，旅游资源当然也极具优势。国家5A级旅游景区以及国家级风景名胜区、生态旅游示范区等国家级旅游区和国家森林公园、湿地公园、地质公园等国家级公园数量，武汉都遥遥领先于广深，更有一处国际重要湿地，游客接待量也已连续6年排名全国第四，唯一匮乏的就是酒店了。

相比广深，武汉人的人均可支配收入同样比较“匮乏”，但更匮乏的是一些武汉人的观念和意识，擅于自黑、盲目自卑、习惯抱怨、不愿改变……武汉发展的再快，这些人的观念不转换，意识不跟上，恐怕多也只是徒劳。

※ 所有数据引用自武汉、广州、深圳三市统计局及国家部委官方网站，就不发最后的综合统计结果了，反正不是垫底

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