征服“蓝海”，远眺台湾！（附视频）
贯通时刻
7月17日，由中国铁建大桥局集团承建的福平铁路平潭海峡公铁两用大桥北东口水道通航孔桥公路梁合龙段完成最后浇筑，标志着大桥平潭段实现全部贯通。为后续架梁铺轨奠定了坚实的基础。
引爆媒体圈
贯通时刻，共青团中央、国资小新、紫光阁在微信公众号、微博、抖音、快手等新媒体平台进行报道。网友们热评不断，叫好点赞此起彼伏。其中共青团中央微信公众号平台发布消息后，阅读量迅速突破10万+，大桥视频在共青团中央微博、抖音、快手累计浏览量超过1000万。国资小新快手直播播放量达282.9万，实时在线观看直播人次达36.7万。
抖音、快手、网络直播
团中央微博、微信热评
福州有“福”
福平铁路平潭海峡公铁两用大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。大桥建成通车后将实现福州、长乐、平潭三地的互联互通，形成福州半小时“经济生活圈”。
福（州）平（潭）铁路示意图
征服“蓝海”
作为我国第一座公铁两用跨海大桥以及世界在建难度最大的海峡大桥，平潭海峡公铁两用大桥自2013年底开工建设，克服了大风、水深、浪高流急、海底裸露倾斜岩面等恶劣气象、水文、地质难题。
大直径钢筋笼吊放作业
首个千吨级主墩钢吊箱顺利运输吊放
工人调整最后一片铁路节段梁
海上悬浇梁施工
魔鬼海域
“平潭海峡”与“百慕大”“好望角”并称世界三大风口海域，全年6级以上大风超过309天，被称为“建桥禁区”。
深水裸岩
海床面高差起伏大、岩面倾斜以及无覆盖层的裸岩，最大抗压强度达到210兆帕，接近钢铁的抗压强度。
但大桥局的建设者们，勇敢接受了这个挑战。桥集众多桥梁新技术、新结构、新工艺、新设备于一体，桥梁跨度每前进“一小步”，科技水平要跨越“一大步”。
技术研发 国内首创
埋植式钢混组合平台施工技术——利用一个平潮期选择在海底较平处，打桩船快速插打3根以上钢管桩，并将管桩临时“夹桩”焊接形成一个“板凳平台”，然后焊接永久联结系，形成一个小的稳定初始平台，在此初始平台上在钢管内钻孔、下放钢筋笼、灌注混凝土，使这根钢管桩在岩石上“生根”，进而扩展循环施工。再用打桩船下放钢护筒与平台连接，护筒范围水下筑模袋围堰，围堰内灌注水下不离散混凝土，抗台抗涌裸岩平台搭设就此完成。该项技术让钻孔平台在世界风口海域裸岩上站稳了脚跟。
埋植式钢混组合平台施工技术
大国重器中国造
亚洲最先进的打桩船，由我国自主研发生产，海下最大打桩直径达到6米，并有GPS自动定位，将打桩误差控制在2厘米以内。
打桩船正在作业
“海上挂篮群”
中国铁建大桥局施工的平潭海峡大桥全长5.3公里，包括55个水中墩。大桥有116孔梁采用悬臂挂篮施工，依靠“挂篮”的移动让桥梁在空中“生长”，大桥高峰期共有68对挂篮同时施工，创造了我国跨海大桥悬浇施工数量之最。
平谭海峡公铁两用大桥“挂篮群”
发明专利 提质增效
自主研发的国内首台台风区双孔连做造桥机，采用过孔一次，完成两孔预制节段梁的拼装，工效翻倍，它的结构形式采用下承怀抱式，可以保证在8级风的条件下施工作业安全，降低了安全风险。
国内首座台风区双孔连坐造桥机作业
畅游平潭 远眺台湾
平潭海峡公铁两用大桥将大大缩短福州至平潭的距离，以形成的半小时“经济生活圈”为依托，平潭综合实验区将成为海峡两岸经贸合作、文化交流和人员往来的重要通道。
同时大桥作为京台高速的咽喉部分，是通往台湾远景规划的重要通道，对推进两岸基础设施联通，应通尽通将起到积极的推动作用。
（视频来源于共青团中央）
编辑策划：集团公司党委宣传部
供稿单位：福平铁路项目部、一公司
供稿员工：樊立龙 王峰 谷绍元 李炳峰 林平
主办单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司党委宣传部（企业文化部）
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