航油价格又要下调了，几家欢喜几家愁

最近原油期货价格走势把所有人都跌傻了

【民航事儿】4月27日，一艘搭载40000吨进口航空煤油的油轮在天津港中航油码头靠岸，迎接它的是民航局下发的明传电报”关于调整2020年5月航空煤油销售价格的通知“。根据国家发改委的有关通知，自5月1日零时起，航空煤油由每吨3029元下调至1680元。原本这4万吨航空煤油将通过专用管道输往北京首都机场中航油油库里的，遗憾的是还没卸船就贬值了5396万（还不算几十天前装船时的油价）。

由于我国在全球采购的石油大部分都是采用海上油轮运输，每个海港的远近造成回国周期的时间也不同，从不同港口出发在海上航行时间大概是16天或50天左右返回国内，返航期间如果赶上全球油价大跌，每艘靠岸的油轮损失可能就远远不止5396万了。

航空业真的太难了

3月份，全行业完成运输航空飞行41.7万小时，同比下降58.8%；完成旅客运输量1513万人次，同比下降71.7%；完成货邮运输量48.4万吨，同比下降23.4%；单日旅客运输量下跌至13.29万人次，较疫情暴发前减少93.2%；单日实际飞行班次3931班，较疫情暴发前减少77.2%。全行业一季度累计亏损398亿人民币。

我国与45个国家的93个境外航点保持定期货运航班飞行，每周计划执行货班1989班，比上周的1690班增长17.7%；比疫情前的每周1014班增长96.2%。其中，全货运航班1050班，客改货939班，有力保障了现阶段国际航空货运需求。除定期航班外，2月以来，已累计批复中外航空公司全货运加班包机3178班，其中，3月批复1794班，同比增加401.1%；4月批复839班，同比增加117.4%；批复中外航空公司“客改货”加班包机1873班。

大兴机场工作人员比旅客还多

也就是说，通过上述相关数据，航空公司虽然盼来了低油价（如果航司做了油价对冲，油价下跌可能还被补刀），大部分航班虽然也已复航，可怜的上座率和白菜价的机票，加上不断隔离的机组等因素，使得国内航企的处境依然是在水深火热之中。民营航空已出现欠薪和放无薪假期的，春秋航空的高管们有主动减薪、甚至不拿薪水的，王煜董事长还亲自上阵去直播卖票了，连行业里最稀缺的飞行员都开始被辞退，坊间未经证实的在传三大航之一的某航都开始贷款发工资了。通航企业就更惨了，从没过好日子，压根就没见过什么春天，盼了十几年的低空开放政策还没彻底落地，几百家通航公司能盈利的不足20家。

大家一定以为机场、空管和中航油的日子应该会好一些，咱就不提几乎从没盈利的支线机场，全球第二大旅客吞吐量的——首都机场上一周每天的旅客吞吐量25000人左右，平均日旅客吞吐量都不及去年的1/10，近期首都机场集团8亿出售京瑞大厦（民航局过去每年年终的工作会都在京瑞召开）。中航油和空管虽然没有相关数据披露，民航局4月24日刚下发了“过紧日子”的通知，积极落实免征航空公司应缴纳的民航发展基金、落实机场、空管等降费减负和航企补贴政策。最简单的道理，这么多飞机在停机坪上趴窝，航班起降少了，这两家的日子也好不到那里去。

大兴机场的商铺也没顾客

中国航协秘书长刘树国近日接受央视财经频道采访时建议“政府加大对航空运输业支持力度”，像这样的行业呼声太少了！目前国内对航空业救援的力度也远远不够！西贝餐饮董事长贾国龙在全国抗疫不久后就发出：“西贝可能撑不过3个月”，政府、银行就真的陆续出台帮助餐饮业抒困的相关政策了。所以，民航业的有识之士们，有话语权的人大代表们，民航媒体都应该为行业发出积极的呼吁了！

只有货航看见了春天

波音、空客近期相继发布各航空公司纷纷取消飞机订单，延期交付飞机的公告。客运航空公司上座率低迷、航班量大幅削减。唯独全货机货运量逆势增长，单单3月份就完成25.3万吨，较去年同期增长28.4%。拥有59架全货机的顺丰航空自2月底全面复航后，辐射东南亚、触达欧洲的国际航线密集开通，一周航班量已突破2019年“双十一”业务高峰的运行规模，国内复工复产物资与国际防疫物资的运输让国内的货运航空公司看见了希望。随着航空货运的复苏增长，据说MRO企业山东太古的“客改货”业务都排期至3年后了。去年航空煤油高峰期每吨6000多元，如今1680元/吨的油价，多少可以缓解通航企业的艰难，逆势增长的货航们真的可能迎来了春天。

PS：5月6日起，全国收费公路恢复收费。据传北京力争6月份摘口罩，如果国内彻底不限制人员流动，民航人的日子或许会好过一些。当然，也要欧美的LM政客们配合才行，摒弃前嫌、携手合作，只有全球抗疫取得成功，航空业才可能迎来真正复苏！

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