地铁全自动无人驾驶了，原来的司机做啥？
目前，上海城市轨道交通拥有4条全自动无人驾驶线路，保有量位居世界第一，分别是地铁10号线、15号线、18号线和APM浦江线。其中，10号线（二期）、15号线和18号线（一期南段）均建成并一次性同步开通最高等级全自动无人驾驶系统。
不知道你有没有发现，当乘坐上海地铁10号线、15号线、18号线时，可能会在车厢里看到一位地铁工作人员，他是司机吗？但既然这些线路都是全自动无人驾驶系统了，那还需要司机吗？那么，这位工作人员又是做什么的？
其实，在这三条“特殊”线路中，这样的工作人员共超过600人，他们原先就是地铁列车司机，而现在因为有了全自动无人驾驶系统，他们转型升级成了“多职能列控员”。那么，什么又是“多职能列控员”？
比较来说：多职能列控员＞司机。
形象点说：多职能列控员是地铁列车司机适应全自动无人驾驶模式下的岗位“升级版”。
专业点说：他是“司机+车厢巡视与服务+全自动无人驾驶列车紧急排故与应急处置”。多职能列控员今后有望走出地铁车厢，兼任站控或巡视多职能岗位，成为综合素质更高的复合型人才。
地铁司机转型为“多职能列控员”
“作为上海地铁15号线的多职能列控员，俞璡栋从陈太路基地出发，手动驾驶巡道列车出库，在载客列车全自动唤醒和出库上线前进行往返交路的安全巡视。在此期间，他需要观察列车运行情况，尤其注意轨道上是否存在异物，以确保整条线路安全畅通。”
多职能列控员俞璡栋在15号线车厢内巡视
“俞璡栋介绍，选拔多职能列控员的方式很特别，首先要取得手动驾驶上岗证，达到5000公里手动驾驶的要求，随后经历17个月的综合培训才能拿到多职能列控上岗证，最后进行客运服务的课程培训，才能正式上岗。”
全自动驾驶减轻司机的工作强度，发车、停站、开关门，都无需司机操控，避免了人工操作的失误，也提高列车的安全系数。他们的工作实际上是在驾驶室“动眼不动手”，工作内容偏重客运服务，工作状态可总结为“无人操作，有人监护”。
俞璡栋为问询乘客解答问题
现阶段，俞璡栋和同事一天分4个班次轮流值守，在早晚高峰时，他们会在第一节列车车厢内值守，非高峰时段时，就在列车车厢内巡视。他们穿梭于各节车厢，检查空调、照明、标贴、扶手等设施设备，同时制也耐心聆听、解答乘客问询。
15号线管理部乘务相关负责人许欣峰介绍，他们之前都当过地铁司机，但又高于列车司机。多职能列控员的工作地点从驾驶室延伸到车厢，从“单纯开车，不接触乘客”转为“监护列车与服务乘客并重”，他们肩负重任，承担着列车监护、车厢巡查、乘客服务以及应急处置等多项工作，需要一定的综合性业务能力。
遇列车故障，多职能列控员需手动驾驶
15号线采用全自动无人驾驶系统，车头不设驾驶室
受外界环境影响，全自无人动驾驶模式下，地铁列车有时也会引发故障。
在列车遭遇紧急情况时，列控员会在“黄金三分钟”之内快速根据调度室指令解决故障；若全自动列车出现状况无法自动驾驶，在调度室授权的情况下，列控员会拉出警戒线，并且在一定时间内解锁操作台面板将列车转为手动驾驶状态。
特别提示
1、全自动驾驶车头的驾驶台面板日常均处于锁闭状态，乘客无法操作。乘坐无人驾驶列车时，乘客切勿擅动车头操作台面板设备。2、列车车头最前端的挡风玻璃存在一定的缝隙，乘客在拍照过程中，切勿将手机倚靠在挡风玻璃上，以免不小心导致手机滑落于缝隙中。
来源：上海地铁
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