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     有人说，滴滴的套路是所有企业根本无法企及的，创造出了无耻之新境界。

      近段时间，美团打车开始在国内几个城市开展业务，受到了非常大的阻挠。首先，政府层面，要求美团在开展业务的城市必须要是运营资质。这个无可厚非，但是之前滴滴出行在各城市上线都是先上车后补票，现在轮到美团就不行了？另外，管理层要求美团不得打价格战。美团上海上线当天，即被上海交通委约谈，要求美团打车依据网约车法规开展运营，包括合理定价、不得为排挤竞争者以低于成本价格运营、扰乱市场秩序，宣传广告不得出现类似“低价出发”等误导消费者行为。那么，大家是否还记得当年滴滴和快的竞争的时候，打一次车12块，补贴有13块，就是说打车非但不花钱，还赚一块钱。那时候管理层怎么不说要依据法规开展运营？滴滴把快的打趴下之后，优步来了，又开始打价格战，疯狂的送券，管理层怎么又不说要依据法规开展运营？把优步打趴下之后，易到来了，滴滴又开始送券了。如今，美团来了，滴滴又开始搞动作了。

     这话说的可笑吧？好像忘记了自己是怎么过来的。更啪啪啪打脸的是，在美团已经上线的城市，滴滴又开始补贴了。

      另外，滴滴为了怼美团，弄了一个滴滴外卖，也是畸形的补贴，怎么不说会巨创外卖行业呢？无耻的人就是会说无耻的话。

      说美团大量外牌车，滴滴就没有外牌车？非常的可笑，滴滴车主注册的时候根本不会去当面审核车辆。很多没有当地牌照的车子，就是用外牌车的行驶证，车辆照片PS成当地牌照的车子注册的。当乘客发现车子的牌照号码跟自己单子上显示的不一样，这时候司机就会说那辆车子出故障拿去修了，实际上根本没有那个牌照的车子。

     再来说说拼车的套路。

     拼车单，最早是优步发明的。也就是乘客选择1~~2个人打车，价格会比不拼车便宜50%，当然当第二波客人打到同一辆车后，司机还要去接第二波客人。拼车的好处显而易见，往好了说是低碳出行，往现实说就是便宜了。坏处也有，就是很耽误时间，因为乘客选了拼车就必须承担时间风险。如今，只有滴滴拼车了，大家可以明显的发现其实乘客打拼车也便宜不到哪里去，远没有以前优步50%的优惠力度。比如40元的车费，选拼车可能也就便宜了3~4元钱，当然还是有大量的乘客会选择拼车，省一块是一块么。

     我们来看一看这个拼车单。14.4公里，全程花费44.8元。

那么不是拼车单，是怎么计费的呢？

       起步价10元（3.5公里），之后每公里是2.3元，时长费是0.3元/分钟。那么14.4公里，时长30分钟，应该是10+（14.4-3.5）×2.3+30×0.3=44.07元，拼车居然比不拼车还贵！而且不管拼成拼不成这个乘客该付的就是44.8元。

     那么如果有几个乘车拼车司机拿多少呢。比如一单三拼车单（就是要接3波客人），在A处接了A君，在B处接了B君，在C处接了C君，把这3位客人送到目的地后，笔总共得到拼车费用了35元，然而A乘客最早上车最迟下车付款是29元，B君是第二个上车第一个下车付款是10元，C君是第三个上车第二个下车，付款是18元。这个是乘客真实付款情况，就是说乘客总计付款是29+10+18=57元，而司机得到的费用仅仅35元，也就是还有22元滴滴拿去了，套路就在这里！也就是拼车单接的多，滴滴赚的更多，而且司机一天也就只有4次暂停拼车机会。而现在，在早高峰打车的时候，会显示不拼车排队人数是几十个，如果执意要不拼车，那就得慢慢排队等，而一旦选了拼车，车子马上来了。这就所谓的，乘客多付钱，司机少拿钱，滴滴的绝好套路。

      如果你觉得滴滴的手段就这些，那就太小看它了。滴滴对司机的套路更是深不见底。

     某一城市，之前早高峰时段对司机的奖励是每单封顶12元， 而且只要是主城区接单都有。没过多长时间，滴滴推出了一个早高峰时段冲单奖励，在早高峰时段完成6单奖励30元。你以为滴滴送钱来了？错！滴滴把早高峰时段对司机的奖励每单封顶12元改成了6元，而且把区域范围也缩小了。

     有人说那你完成6单有30块，相当于每单多5块，5+6=11元，也就少了一块嘛。如果你这样想，说明智商远远低于滴滴。早高峰怎么堵，完成6单有这么容易？如果你完成了5单，那这30元是一分钱也拿不到。另外，千万别小看了滴滴的大数据运算能力。比如说早高峰快结束的时候你完成了5单，和你距离位置不远的另一个司机只完成了4单，那么，这个时候有乘客下单的话，这个单就会落到完成了4单的那个司机头上。这样，滴滴根本不用拿出这个30元的奖励了。

    另外，滴滴还有更狠的招，推出超级冲单奖，最高可得700元。

     你以为滴滴又送钱来了？错！这是要绑牢司机，天天为它买命，是7天完成245单，才有700元的奖励，平均一天35单。有人说，一天35单也可以完成啊，如果你这样想，智商又一次被滴滴踩在脚下了。

      滴滴现在已经推出了保底计划。

      参与保底的司机是没有任何奖励可以拿，而且滴滴还会下发智能调度指令，让你去热点区域，去的路程是没有任何费用的。这样一来，所有的订单都会往保底司机那里指派。你没有参加保底，你还想一天35单？         

      有人说一天上线10小时有480块也可以了，我到一个荒郊野岭开机10小时，一个乘客也不用接，睡十小时觉回家也能拿480块了。有这么简单？它这个时长10小时是指接了单才开始计时的，如果上线没有接单，根本不算时长。

        还有，滴滴在此之前还推出了DI享卡。让司机掏钱购买各种期限的享卡，不同享卡在各自有效期限内给司机相应的流水返点，不可否认购买享卡的司机确实增加了收入，司机也甘心留在滴滴平台（至少在享卡有效期内），专注努力多跑，毕竟年费已交，多跑就多返多收入，除非其他平台补贴高出许多，不然司机总觉得买了享卡的钱浪费了。 滴滴的策略是当大部分司机花钱买享卡后，就慢慢取消原有的奖励，花钱买了享卡的司机就算没有奖励，还是会跑的，毕竟自己也花钱买了，再说这享卡返点的钱也确实比原来奖励多一些。 享卡初看好像滴滴要贴很多钱，其实不然！省下原来的奖励（每个司机每天约100元）又有司机购享卡的钱（每张年卡近1.8万，是否有非法集资的嫌疑？），这样少支多入，反而是花更少的钱又绑住了司机！些举对于滴滴可谓是两全齐美！ 但美中不足的是，并不是所有司机都会买这享卡，特别是那些服务分较低的，流水较少，返的也不多，感觉不划算。另外有的司机是因为不信任平台，平台之前确实有不诚信之举，套路太深（如封号），花钱买这享卡怕不可靠，权益收入没有保障。还有一些不达标车司机也不知道能开到什么时候，因此还有很大一部分司机没有购买享卡。 

     经过一段时间之后滴滴就实施了低保计划，刚开始，效果“显著”！平台与低保户可谓是“双赢”的局面！由于派单倾斜，低保户获得了超高流水，据统计，低保户平均时薪快车约62元/小时，优享约70元/小时，比一般司机（服务分95以上的）增加百分之二十几啊，（以往服务分95以上的司机正常时薪快车约48元/小时，优享约57元/小时）。这对于低保户原先的时效更是接近翻了一倍啊，就算没有奖励（其实很多低保户原先也很难拿到奖励），低保户的收入也是增长了不少。这下低保户可是成了爆发户了。 接下来说说平台是怎么个赢法，很明显这些低保户是平台的忠实司机，平台要求在线时长及高峰时长，接受热点调度，这样保障了平台的司机供给。重要的是他们不要一分钱奖励，他们每8元的流水就给平台创造2元纯利（乘客是支付10元的，按司机端流水百分比来算是25％），还有每单5毛的信息费。低保户跑越多平台就赚越多，所以给低保户优先派单是理所当然的，其实平台根本不需要拿出一分钱来给低保户做补贴。一个低保户能给滴滴创造约200元/天的纯利，这可远远高于出租车的份子钱，要知道的哥交100多元份子钱与几十块加气费，无其他费用支出；而滴滴司机除了给平台二十几个点的抽成，还要油费与车子的各种费用（车损、维护、保险等）。 总之，平台的一个低保户相当于出租车公司两部的士（4个的哥）的收益！ 因此做为平台希望所有的司机都是低保户，那么是不是有这个可能呢？ 刚才说到滴滴推出低保计划，是平台与低保户的“双赢”，其实这个双赢是建立在严重损害非低保司机的基础之上！由于派单倾斜，非低保司机的接单量与订单质量严重下滑，时薪下降约30％，特别是服务分96以下的司机，热点区域都经常听“持续匹配订单”，流水严重缩水！因为优质订单都派给了低保户。换言之，乘客的打车积极性不因平台对司机政策而改变，叫车订单总量不变，低保户多接一单非低保司机就少一单，假如低保户多接5百块，平台就赚125块；非低保司机就少5百块，平台就少支付奖励与享卡（年卡34个点）约250块（奖励算80，享卡170），这样平台就能省出375元，也就是倾斜派单500块，滴滴就赚375元，这简直是暴利啊！ 原来按服务分优先派单还无可厚非，现在给不拿奖励的，能为平台创造高收益的低保户优先派单，严重损害了非低保司机，特别是花钱购买享卡的司机，原有的收入就得不到保障了！

      滴滴出行，套路深不见底，司机上了一当又一当，放眼望去，从古至今，没有一个企业比它更无耻了。

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文章来源：揭黑联盟成员

责任编辑：老鹰

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