伦敦人认为：隧道越大越省银子
在能源成本不断上涨的背景下，所有新的重大基础设施在建设和运营过程中，都必须在其超长的使用寿命期间尽可能的减少能源的消耗。
为了达到这个目标，Arup奥雅那工程公司的设计师认为，现代基建采购应该把重点放在整个生命周期价值上，而非建设期的造价中，因为项目建设的支出限制会影响运营时期的优化能力。
让我们来看看在隧道项目的情况下提升建设成本意味着什么。随着土地价值的不断提高和对快速交通的需求日益增加，铁路和公路的隧道建设在世界范围内都日益增多。
工程概算传统上是把建设隧道项目的资本支出控制在最低限度，因为同一项目资产的建设和运营总是由不同的资金来源提供的，就是所谓的运营方与建设方。
然而，随着全生命周期成本的新业务模式在基础设施领域逐渐成熟，设计概念应该有不同的表述：隧道设计对通过它的车辆的运营效率有什么影响，以及如何设计最佳的整体生活表现？
使用更宽的隧道的火车和汽车的能源效率有何不同？
为了解决上述问题，Arup做了大量的数据采集与分析，初步分析表明，隧道尺寸的适度增加可以减少贯穿其中的列车的能耗，或者，公路隧道中的空气动力流动可以帮助汽车更高效地运行，消耗更少的能量。
这表明额外的建设成本可能会在运营几年内从效率节省中收回，隧道运营期剩余的效益将得到保留。
隧道尺寸每增加一米，运营商的能源消耗就会减少11％。相信在基础设施资产的长期运营期间，提高效率和节约的潜力对下一代基础设施投资来说是相当可观的，也是非常重要的。
能耗随隧道直径而变化
Arup奥雅纳近期的研究表明，假设建设一条7.5公里长的隧道，每小时平均通行14列火车，单位能源成本为0.15英镑/千瓦时，在建设较大隧道直径的资金成本差异（比起建设小直径隧道的差价）将在八年内由运营成本节省了，而八年后整个隧道生命周期内都将会是在更低的能源消耗中度过。
计算结果表明，在100年的设计寿命期内，在7.5公里隧道中，如果直径增加1m，那么隧道整体的净节省将超过现在的能源费用6000万英镑。
Arup的设计师对于项目经济学的现状表示担忧，认为必须彻底改革传统的基础设施融资机制，摆脱（资本）价值工程的束缚，从而更注重项目的整个生命周期的效率。
对于建设成本与运营成本的博弈，你认为应该更注重哪个呢？来源：基建共享原创文章，转载请注明出处。
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