老司机表示，有了这种车，再也不怕震了
一说起矿车，印象中就是有着巨大的轮胎的巨型卡车。它有着超强的承载能力和强劲的动力，但对于驾驶员的操控要求也非常之高。但无论操作汽车的司机驾驶技巧有多么牛，在崎岖的矿山中时常会有事故发生。
为此，来自德国的ETF公司制造了新一代的卡车，专为拯救运矿司机而来，那就是ETF电传动概念矿用车。颠覆性的设计与传动系统让这个全新一代的重型卡车充满了未来感，他究竟与普通矿业重卡有什么不同，这就带你领略一番！
底盘和动力总成重新评估
ETF框架
由于现有运输卡车的主要框架往往是要应对道路冲击所造成的负载冲击，巨型卡车的框架决定了车辆的寿命，而ETF开发了另一种解决方案 - 单轨车架。车架不是连接在车轴顶部，而是实际上位于车轴之间，从而使重心降低，以提高车辆的稳定性。
ETF设计的车辆具有8至16点之间的车辆尺寸，通过附加车轴，而不是四个撞击点将负载传递至车轮。这样，对框架的作用力就可以得到更好的均衡，同时几乎消除了框架的扭转。单轨车架结合950毫米的长悬挂行程，减少了车架疲劳，延长了车辆的使用寿命。
轴、轮胎与转向
为了使ETF实现其所需的全轮驱动系统，需要以新的方式处理车轴。现有的运输卡车有两个车轴，一个前部和一个后部。后轴是动力来源，当卡车装载时需承担大部分重量，因此需要巨大的轮胎。
由于过度需求造成的轮胎短缺，ETF决定增加更多的车轴（ETF卡车车型有四到八个车轴线），并使用尺寸小得多的标准轮胎。 ETF卡车使用24.00R35轮胎，而传统的采矿尺寸为56 / 80R63的轮胎，但巨大的轮胎在运输和更换上都很复杂，车辆设计的模块化需要相同的轮胎和摆动轴系统配置。
ETF的重卡则带有ABS的全轮驱动转向系统和低速到中速的牵引力控制转向轮，以减少轮胎磨损，在高速行驶时，最后两根车轴逐渐变为刚性系统，从而提高整体可操作性和稳定。所有车轴都配备了两个液压转向油缸，每个油缸都有自己的闭环液压系统，只需要一个油缸即可实现100％的安全冗余。嵌入式电子控制系统在监视系统运行状况的同时优化了加速度。
额外的车桥在车辆的20个车轮上（在五轴系统上，每个车轴上四个车轮）均匀承担了整个车辆的重量。自动车桥的提升功能可以减少轮胎在空运输循环过程中与道路接触，或者在发生轮胎爆胎时不会使车辆停止使用，只需将不用的车轮升起即可。轮胎有一个中央轮胎充气系统，轮轴上装有压力和温度传感器，以密切监测轮胎的磨损情况和负载分布，以保证稳定的行驶。
悬挂
ETF设计师表示他们设计的卡车具有与梅赛德斯相当的舒适性，液压气动自动调平悬架与摆动轴（10度）一起防止车辆整体摆动。所有车轴通过交叉控制配置相互作用，将一个弹簧汽缸的活塞室连接到车辆另一侧的环形室。这允许ETF重卡在严酷的道路条件行驶时发生的极端弹簧运动期间不会使某一个轴过度使用。
发动机
该车辆使用四到六个独立的动力系统，多个动力系统的好处，如转向和制动系统的冗余备份。如果你想到运输卡车的工作周期，有50％的时间是空的，所以当卡车空了的时候，我不需要2000千瓦的功率。额定功率为15.9升的涡轮增压发动机功率为480千瓦，最大功率为576千瓦，转速为1800转/分钟。
所以，ETF增加了几个小型发动机，当卡车负载为空时，主要发动机在没有操作员干预的情况下自动关闭，如果发动机有问题，车辆仍然可以通过正常运行的其他三台发动机驶到维修地点，而且由于ETF的车辆都是模块化的，所以可以在15分钟内换掉发动机，然后重新开始工作。
甚至ETF重卡还能像火车一样连在一起，达到降低能耗的作用
ETF官方表示——使用这个超级卡车能将生产率提高12%，会有5-10%的普通重型卡车将被淘汰，不仅能减少25%的燃料消耗还能降低47%轮胎的损耗。当然能减少尾气排放和路面的养护工作，省时省事省力还环保！德国机械果然厉害！
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