亚洲万里通新政下，如何寻找优质短途航线？
2018年5月24日，亚洲万里通发布了新的会员计划，参考文章：
亚万新政最大的变化是分成了3种兑换规则：自家航空、寰宇一家、伙伴航空。
2018年6月22日，亚万网已经可以查询新政下兑换伙伴航空所需里程，但到目前为止，没有看到官网发布伙伴航空兑换表格。
有朋友咨询客服，得到的答复是：兑换单独伙伴航空或混合航司所需里程，以亚万官网计算器为准。
亚万里程计算器：
https://www.asiamiles.com/sc/afr.html
通过计算器查询，辅以GCMAP和飞常准，初步得出不同距离所需里程，并和国泰自家航线合并做成一张表，供讨论：
注：
合作伙伴指：伙伴航空 或 国泰与伙伴航空的混合
表内各距离区间所需里程均指单程
“长途-类2” 专指美洲
对比可以看出：
国泰2750英里以内的航线升值巨大
合作伙伴2750英里以内有升有降
中长途以上的经济舱基本无变化
长途两舱贬值严重
不管如何比较和哀叹，都不会改变现状，不如来研究研究，看看还有没有优质航线？
亚万兑换细则中文版：
https://www.asiamiles.com/sc/terms-and-conditions/service/flight-award-redemption-general-conditions.html
现在的亚万，长途经济舱基本没变化，没什么好说；长途两舱需求里程太多，更没什么好说。
我认为亚万用处最多的，基本上是中短途航线，毕竟大部分人里程不多，能国内和周边国家转转，已经很满意。
所以最值得研究的，就是750-2750-5000英里范围。
一、国内航线
官方细则里的一句话：
如首个航段的出发地机场与最后一个航段的目的地机场位于不同城市，但所有航段均属同一国家/地区内，则该行程仍被视为单程飞行奖励。
那么国内寻找优质航线的原则，就是利用附近2个航点，以单程构建一次开口性质的往返。
这个开口往返在750英里（1207公里）以内，就是1W里程；在2750英里（4425公里）以内，就是1.5W里程。
国内依然利用深航。
750英里（1207公里）以内，单程可以兑换出一条开口型的往返航线，但是被总距离限制，1207公里内这样的航线不多。
举例1：深圳-泉州（停留）-广州，单程+停留构建了一个开口型的往返，总距离685英里，只要1W里程：
重点需要关注的是2750英里（4425公里）内的航线，这是国内短途的精髓。
单程兑换出一个往返只需要1.5W里程，和之前其实差不多，但是距离更远。
举例2：南京-成都（停留）-无锡，总距离1865英里，需要1.5W里程：
如果我兑换南京-成都的往返呢？如下图：
往返需要3W里程！
因为南京-成都距离是887英里，超过了750英里，往返是2个单程相加，伙伴航空单程在751-2750英里之内是1.5W里程，所以往返需要3W里程！
那我再和以前一样，一次兑换完成2次旅行，行不行？比如：
上图中，无锡-成都-南京，扬州-厦门-无锡，依然可以完成2次旅行，需要3W里程，和以前一样。
但是，兑换一次无锡-成都-南京，和兑换一次无锡-厦门-扬州，分别只要1.5W里程，何必合在一起呢？
举例3：深圳的朋友，还可以利用深航+国泰的组合，比如香港-深圳，总距离2446英里，只要1.5W里程：
二、日本航线
如果上面的伙伴航空兑换表准确，那利用日航去日本，基本都要3W里程起步，除非利用香港转机。
以前经常举例的上海东京大阪溜一圈，只需要2W里程的路线应该黄了。
根据伙伴航空兑换表，不管是兑换上海-大阪-东京-上海，还是上海-大阪往返、上海-东京往返，都超过了750英里，理论上都需要3万里程。
但是亚万计算器似乎有些“错误”：
稍微改改，把上海浦东全部改成上海虹桥，得出的结果又变成了全程需要3W里程。
而计算器里上海大阪直飞往返只要2W里程，上海东京直飞往返也是2W里程，看样子计算器有些BUG。
真希望不是BUG，而就是隐藏福利
另外，现在日本票不太好换，而且日航国内线已经不放2个月以上的票给伙伴航司，以后要换日本要么开口，要么往返。
那真的就没有亮点了吗，未必。
举例1：成都-香港-东京：
曾经需要3W里程，现在只要2W了，因为走香港利用了国泰自家航线。西南、华南去日本反而便宜位置多，而且不绕路。
举例2：上海经香港去日本：
有点意思，还是2W里程，就是绕了点。
这么说，2750英里减去香港到东京的距离，把剩下的距离画个圈，这个圈里的同学都能2W里程去日本了？
香港-成田是1805英里，2750-1805=945英里，以香港为中心，画一个945英里的圆圈：
那么这个圈里所有能乘坐国泰自家航司到达香港的，都能以2W里程往返东京。
举例3：想办理日本三年多次签证，年收入不足20W的朋友可以去东北六县或者冲绳住一晚。
香港到冲绳的距离是906英里，2750-906=1844英里，以香港为中心，1884英里为半径画一个圈：
这个圈里刚好包含了全部国泰和港龙的航点，所有能到达香港的同学，都能以2W里程去一次冲绳，顺便拿下日本三年多次签证。
上面提到的945英里圆圈内城市，还可以玩个开口，比如成都-香港-冲绳，东京-香港-成都，2W里程。
举例4：珠三角从香港出发，最低可以1.75W去日本：
这种玩法有一定的局限性，比如只有大阪才能做到这么低，还需要入台证和港澳通行证。
三、东南亚航线
我感觉这次亚万的新政，可能是为了东南亚设计的，对于国内去东南亚，绝对利好。
虽说6飞变成了4飞，但真正又有多少人能玩得转6飞呢。
举例1：国内南方城市，坐国泰自家航司经香港，可以去东南亚绝大部分地方，性价比最高的，武汉-香港-巴厘岛，2W里程：
举例2：上海出发同样也能2W里程到达加德满都：
举例3：也能2W里程到达新加坡：
或者变通一下，上海-香港-新加坡，曼谷-香港-上海，创造开口行程，也是2W里程，新政之前这些都需要3W里程。
那怎么怎样才能寻找最优质的航线呢？
我们用去日本的方法再来设计一次。假设你在武汉，武汉到香港的距离是584英里，那么2750-584=2166英里。
以香港为中心，用2166英里画一个圈：
这个圆圈里所有国泰能到达的地方，从武汉出发，单程都只要1W里程，如果国泰到不了，通过伙伴航司兑换，单程需要1.5W里程。
东南亚的精华都在这个圆圈里，包括我们上面提到的巴厘岛。
看到这里，有没有学会寻找优质航线的办法了呢？
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