查看原文
其他

都是离合器,为什么手动挡比双离合耐用这么多

备胎 备胎说车 2021-03-05
 备胎说车

300万车友关注。每天60秒,轻松懂汽车。              


今天是备胎陪伴你的第 1942


下方新增视频版,暂停、快进、倒退都没问题(和语音内容相同,选一个就行),继续往下拉还有文字版,和更多精彩评论


以下是文字版


虽然手动挡和双离合用的都是离合器,但是在结构上还是有差异的,比如说双离合的离合器片,就要比手动挡的小很多。


之所以双离合和手动挡的耐用性上差别那么大,就是因为各种各样的细节结构上的差异。


就像是两兄弟都姓王,看起来长得也挺像,但可能就是一个身体素质更好,更擅长运动,另一个就是不行,「呃咳呃咳」的。

 


不是说都姓王,都要跑步很厉害。


双离合的离合器片比手动挡小


双离合有2组离合器,比手动挡多1组

第1个结构差异,就是双离合的“双”字,它有2个“离合器”,比手动挡是要多1组的。


这是因为双离合的输入轴是2根同心轴,1根轴控制奇数挡,另1根控制偶数挡。

 


之所以2个,就是为了保证有1组离合器始终在待命状态,这样在换挡的时候,马上就可以接上,换挡就快了,传动效率就高了。


2根输入轴就是2组工人,交替上班,双离合就像是中间在做协调的,协调换班越快,变速箱工厂的效率就越高,冲高峰就更容易。


变速箱空间有限,因此离合器片更小

但是这个叫做“变速箱”的工厂,占地一股脑儿就只有那么大,不管是1组离合器还是2组离合器。


工程师的任务就是把“1组离合器的空间”,要往里面塞下“2组离合器”,还要考虑重量等等问题,就要多想办法了。

 


很多厂家的双离合,就把正常的离合器片分成2块,变成2个同心圆的设计。所以双离合的2个离合器片,就要比手动挡的小一点了。


这有点像什么?就像超市里买的蚊香,1个饼里面不是有2个圈吗?


上下一弄 ,1号圈就是1号离合器,下面又拿出来的一盘是2号离合器,和蚊香很像。



这样的巧妙设计,能在尽量不增加重量和体积的情况下,把1组离合器活脱脱地变成2组。


离合片太小,散热成为问题

理想很美好,现实很残酷。设计是很巧妙,缺点也很明显。


因为离合器从原来的1大片变成了2小片,每1片离合器的热容就变小了。热容的意思,就是离合器片更容易过热了。


原来1大片离合器干的活,现在只有一半的离合器在干,另一半在换挡之前通常都是歇着的。

 


还是用“变速箱工厂”来打个比方。协调换班本来是1组10个人的,现在老板说砍掉10个,每组5个人,2组。


这5个人是要干原来10个人的活的,就累死了,对吧?


双离合换挡快,没有时间散热


除了离合器片变小了之外,双离合换挡过快,也是更容易坏的一大因素。


双离合换挡要比手动挡快得多

双离合的换挡时间,普遍在100到200毫秒以内。


大众当初推出第一代DSG变速箱,说自己换挡时间只要200毫秒。

 


目前市面上优秀的双离合变速箱,换挡时间甚至只有几十毫秒。


对于手动挡来说,日常开车的时候,踩下离合器开始算,再到换挡「吭当」一下结束,放掉离合器。快也要1秒,对不对?


手动挡这边协调换班就比较轻松了,虽然只有1组人,但是这边换班不着急,慢慢来就可以了,没问题的。


双离合换挡时,离合器片的摩擦力大

对于手动挡来说,这1秒的时间,发动机转速也有点掉下去了,输出扭矩也会降低一点。


但是双离合换挡换得很快,200毫秒的时间内,发动机输出的扭矩基本上是没变。


所以说双离合器的离合器片,在整个换挡过程中,不会像手动挡要缓一缓,再慢慢接上去。


「ho」高速运转,「chua」一下就接上去了。


就好像是火车还在开,你不是等它停了走上去的,是火车在往前面跑,你也在往前面跑,跳上去就扒门,就和印度人上火车很像了。



就会承受比较大的摩擦力,就容易过热了。


双离合换挡逻辑没有预判性


除了结构上的问题,控制换挡的机构影响也是很大的。


复杂的交通环境下,电脑控制不如人脑

双离合变速箱,电脑控制换挡,手动挡是人脑控制换挡,对吧?复杂的交通环境下,现在的情况来说,电脑还就真的是不如人脑。



这是因为双离合自动控制系统,采用的一种叫做事后控制,或者叫做反馈控制的模式来管理变速箱换挡,算是目前比较难解决的漏洞之一。


土话啥意思?自动系统是没有预测能力的,只能通过传感器来收集信息,再通过控制计算机算一算,反馈给执行机构来执行换挡。


就是没有办法像人脑一样的。我们人脑,“「哦」前面有个路况,我要刹车了,2挡我就不升了。”这个叫预测,对吧?


但电脑不行,它是要所有条件都符合的情况下就要升,哪怕是马上就要刹车了,还是会下令先把2挡给升上去。


堵车时,双离合可能引发许多问题

可以说有些情况下,双离合反而比人脑要笨很多。


这个时候再堵车,要命了,变速箱就反复换挡:1、2。


条件到了,升到2;停下来,又降到1;条件到了,升到2。


1、2这么来回搞来搞去,嘴巴说说都会别了,对不对?它摩擦来回搞就更加麻烦了。


始终处于滑动摩擦的状态,是要产生大量热量的,就很容易引发事故了。

 

手动挡来说,有经验的老驾驶员、出租车司机,堵车的时候不会有什么顿挫的,也就不会存在烧离合的问题。



双离合和手动挡有点像,实际差很多

总的来说,双离合和手动挡虽然有点像,但实际上差别挺大的。


因为双离合本身追求的就是换挡快,所以才引入了2套离合器。


因为要放2套离合器,就要妥协一些东西,所以才会出现刚才我们说的后续一系列的问题。


特别是刚进入国内的时候,双离合问题真的比较多,导致现在还有很多人说,看见双离合:“这车能买?不能买!



双离合那么差,为什么国产车抢着用


现在双离合到底怎么样?


多年发展下来,是毛病没有改进?还是说它改进的地方是说服我们去忍受困难的销售能力?到底是闹哪样?


大众明明吃过亏了,为什么国产品牌也纷纷硬着头皮再去吃一回?有什么不同?


国产的双离合到底能不能用?


关键词:双离合

想知道这些很简单,资料、论文、结论、案例,通通都给你整理好了。


关注微信公众号「备胎说车」,回复关键词「双离合」,就能看到了。


我这个公众号,每天给你一段汽车实用小干货,文字、音频、视频都有,挑自己喜欢的就可以了。「备胎说车」,等你来玩。


精选文章推荐






 备胎商城 


汽车用品怎么都要买,不如买点性价比高的

95%的人用过都会回购

点下方小程序 ▼ 

    您可能也对以下帖子感兴趣

    文章有问题?点此查看未经处理的缓存