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为什么车子后排地板会凸起,里面是什么

备胎 备胎说车 2021-03-05
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今天是备胎陪伴你的第 2159


下方新增视频版,暂停、快进、倒退都没问题(和语音内容相同,选一个就行),继续往下拉还有文字版,和更多精彩评论


以下是文字版


对于后驱或者是四驱的车型来说的话,这个凸出来的地方就是来放传动轴的。


对于前驱车型来说,这个凸起是为了节约成本,用来放排气管的。


虽然后排的凸起,对坐在后面中间的那个人是很不友好的,但它其实对车子还是有一定的好处的。





后排地板凸起,原因有很多





过去流行前置后驱,后排凸起放传动轴

我们之前视频讲过的:上个世纪70年代之前,大部分车型都是前置后驱结构。


也就是说:发动机在前面的,就要一根传动轴,把发动机的动力传到车屁股的后轮去。


就好比:你要把电充到手机里,总要有根充电线,一头接插座,一头接手机,对不对?就算无线充电,你也得要个无线充电台。


《科技风》期刊上有论文,《浅析汽车的前置前驱模式与前置后驱模式的差异》上面说。


采用前置后驱模式的车子,为了保证汽车的行驶安全,使底盘和地面有一个合适的距离,驱动轴可能会凹进车室内,会影响到后排的乘坐舒适性。



四驱车也是同样的道理。



前驱车逐渐流行,但后排凸起仍被保留

后面,前驱车也慢慢流行起来了,但是后排凸起仍然被保留下来了。


到了1973年,中东战争爆发,石油输出国组织OPEC(欧佩克),对西方发达国家实行了石油禁运,提高了价格。


所以在1975年,美国就出台了个企业平均油耗标准,俗称叫做:咖啡法则,来减少燃油的消耗。


这么一个大环境,美国之前一直是推崇大马力后驱车的,只好经济点、省油点,前置前驱车搞多一点。



前驱车没传动轴,发动机在前面,动也是前面动,后排确实是可以做到全平的。


但是随着各大厂商都开始搞平台化,同平台的其他车型有的还是后驱和四驱的,为了降低成本,凸起给留在那边了。


我自己觉得是有点吃亏的,别人要凸起,是因为它是有后驱、有四驱没办法。我是前驱,因为和它们共用平台,重新再开个模太贵了。


还是《科技风》期刊,论文《汽车车身平台化设计策略研究》上面讲。


车身平台化主要研究下车体的平台化概念,包括什么呢?前机舱、前地板、后地板三大焊接总成。


车身平台化不光是可以缩短开发周期、降低开发成本,还是能够提高产品的可靠性的。



凯美瑞举个例子:7代凯美瑞的后排基本是纯平的;8代凯美瑞是基于TNGA新的架构研发的,同平台的还有威兰达等等的,是带四驱配置的。


所以说,7代和8代一看,凸起反而就更明显了。这和技术前进和倒退没关系的,就是平台化。




后排凸起牺牲了舒适度,但也有好处





后排凸起放排气管,降低车身高度

后排凸起,我们基本上就是觉得难受、不开心,但其实它有一定的好处,我们未必知道。


比如说:这个凸起用来把排气管放到里面去了,整个车身的高度是可以降得下来。



如果说,后排地板是平的,排气管只能装在底盘下面了,为了不让排气管托底,车子离地间隙就需要提高了。


就好比:今天你的女朋友穿了一个长裙,为了不让裙子拖到地上,她只有换一双高跟鞋了,这样才刚刚好了,对吧?


还是拿7代和8代凯美瑞做个对比:7代凯美瑞的排气管装在底盘下面的,最小离地间隙155mm。


8代最小的离地间隙就降到130mm了,就是因为排气管内嵌到后排凸起的里面去了。


《汽车实用技术》期刊上面也有论文,《离地间隙标准的制定方法》上面讲。


离地间隙是会影响车辆的操纵稳定性的,整车的质心高度越低,车辆就越稳定,转向侧翻的临界车速就越高。



简单来讲:就不容易翻车,开起来更稳。


还有一些SUV后排地板是平的,是因为它本身反正就是要底盘高,无所谓了,当然有足够的空间来放排气管了。


比如说本田冠道、标致5008,它不需要低,上面后面肯定是平。



后排地板凸起能够充当一个吸能结构

另外,相比全平的地板,后排的凸起是能够形成一个薄壁结构的,增强整车的耐撞性。


薄壁结构是什么东西?你想一想:易拉罐。易拉罐侧面我们捏起来「咣咣咣咣」,是不是很软很软的东西,对不对?


但你从上往下「哎呀」把它压下去,你用手一般是压不下去的,得用脚踩,就是这个东西。



荷兰埃因霍芬理工大学有个博士论文,《通过控制不同碰撞情况下的能量吸收,改进车辆的耐撞性设计》上面讲。


薄壁结构作为汽车碰撞过程中的关键吸能部件,在遭受轴向冲击载荷的时候,前纵梁和吸能盒等等薄壁结构能够消耗大约50%的冲击动能。


所以说,还挺实用。




后排地板凸起有一定的好处




我们稍微总结一下:车子后排地板凸起,根据不同的驱动形式,很有可能凸起的里面,要么是传动轴,要么是排气管。


什么都没有,有可能是共享平台,前置前驱,照顾了一下前置后驱和四轮驱动。



这个凸起也不是说完全没用,除了坐了不舒服之外,是能够提升车辆的稳定性和安全性的,而且可以让我们的底盘相对会低一点,如果厂家愿意的话。




一辆车耐不耐撞,要看哪些方面




刚才我们不是讲了:后排地板的凸起结构,就像易拉罐一样,从上往下不太按得扁的,安全一点,会更耐撞一点。


车子耐撞不耐撞是怎么定义的?什么才叫耐撞?什么才叫不耐撞?


车子不是A柱、B柱、C柱?卖车的时候,他们各种推荐说:“我这个很硬的,我这个很安全的!”对安全到底有多大的影响?


为什么不同的厂家、不同的品牌,都天天在这个地方做文章、吹牛?


网上面、新闻上的交通事故,我们其实也看过不少视频,有的车子怎么就一撞就变成两截了?这个车子怎么还能卖的?车子什么情况下,能够变成两截?



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