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电动车只是过渡，氢能源才是未来，真的是这样吗
今天是备胎陪伴你的第 3330 天
很多朋友觉得，用电这种只能是算过渡，氢能源才是未来。
真的是这样吗？
其实电车有的问题，氢能源一样也不少。
01
氢能源车也是用电驱动
首先，现在的氢能源汽车，也是靠电驱动的。
它靠的是“燃料电池”把氢气转化成电能。
简单理解，就是现在的氢能源车，它都是所谓的“增程式”的，只不过油变成氢气了。
国内目前在售的氢能源轿车是有2台的，深蓝SL03和丰田的Mirai，都是和增程式电动车一样，装着电池的。
深蓝SL03电池大一点，有28度，不加氢气也可以充当电车来用。
丰田电池就比较小了，只有0.81千瓦时，1度都还没到，它更像是“增程和轻混”的结合体，不能充电，氢气“随烧随用”。
所以说，这氢能源车其实和电车一样，还是要用到电池本身的。
如果你说电车的电池有污染，它不环保。按照这个逻辑，氢能源车子它也不能算是一点污染都没有，至少不是0。
02
制造氢气的过程并不环保
第2方面，虽然燃烧氢气不会产生尾气污染，但是生产氢气的过程，它也会产生碳排放的。
2020年全球的氢气，59%是靠天然气制造的，19%用的是煤炭，基本上还是在靠“旧能源”。
所以把氢气造出来，本身还是要依赖煤炭、石油这些不可再生资源的。
那为什么不用“电解水”呢？
学校里不是学过的吗，电解水可以产生氢气和氧气。
先不说我们为什么不直接用电驱动汽车，电解水来制氢，它本身也需要用到大量的电，而且成本是相当的高的。
电解水生产的氢气在国内只占到1%。
如果用的电是靠煤炭发出来的，综合碳排放算一算，可能比直接用煤炭制氢还要高了。
所以说，氢能源总归也是有碳排放的，并不是很多人说的“零排放”。
参考中国氢能联盟的推测，可能到2060年，氢气才能真的算得上是比较“环保”。
03
氢能源车存在其他问题
第3个方面就是：氢能源车用起来的时候，还有很多电车没有的问题，比如说储存和运输问题。
先说储存好了，氢气它是属于易燃气体，压缩之后非常危险。
要保证安全性，汽车上面这个氢气瓶就比较复杂了。
参考这篇论文：
氢气瓶是氢能源车上除了燃料电池，第2贵的部件。
不光尺寸特别大，造价还特别贵。
由于氢气储存困难，所以运输也很成问题，很难做到长距离运输，普及难度就高了。
而且，转化氢气的这个所谓“燃料电池”，也就是氢能源汽车的“发动机”，目前的技术它不算特别成熟，转化效率比较低，价格还相当贵。
前面刚才讲到的那2台车子，价格都要快接近70万了。
不光买起来贵，用起来成本也不低。
目前氢气的价格有补贴，补贴后普遍是1kg60块钱左右，正常氢能源百公里消耗是0.8kg，算下来每公里5毛钱。
更重要的是，氢气加起来，也没有想象中那么方便。
打开地图，我在杭州就没有找到加氢站。
打了电话问了上海的一家加氢站，工作人员告诉我们：只给有合作的公司加氢气。他是对公的，我们私人去加，是不给加的。
目前主要在使用氢气的，只有一些有补贴的商用车。
想要在私家车上面普及，显然还有更长的路要走。
04
人造汽油是什么
氢能源普及比较困难，现在还有一种新能源：人造汽油。它是直接用二氧化碳合成造出来的，正常的燃油车都可以直接用。
这种人造汽油靠不靠谱？什么时候能用上？
这个内容我之前已经做好了，现成就能看，感兴趣的朋友关注我进我主页，搜索「人造汽油」就能看到。
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参考文献
[1]裴佳梅. 不同制氢技术经济-能源-环境-社会综合效益评价研究[D].山西财经大学,2023.
[2]倪一铭,鲁秉仁,杨河清.氢氧燃料汽车储氢气瓶储氢特性与安全控制策略[J].汽车电器,2023.
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