视频教学 | 新噪声导则模型EIAProN2021快速入门
噪声软件
全新适配《》（HJ2.4-2021）
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生态环境部2022年3月23日正式发布了修订后的《》（HJ2.4-2021）（简称“”）。北京尚云环境有限公司和宁波六五软件工作室依照要求，对EIAProN进行了升级并发布全新适配21版声导则的。
噪声导则全新改版，你的软件升级了嘛？
本期视频就带大家来迅速了解根据新版噪声导则全新升级的EIAProN2021软件功能。
升级后的软件将全面符合21版声导则要求，同时保持了与旧版EIAProN和EIAProA2018系列软件一致的界面和操作方式。软件可以对工业、公路、铁路（含高速铁路）、城市轨道交通、航空器等噪声源开展模拟预测，并按照21版声导则要求输出预测结果。
除了符合导则要求的模拟预测外，软件还对一些专门场景，如声屏障、路边沿等噪声进行快捷和深入的分析，并对涉及计算的每个噪声源的污染贡献进行分析。
通过EIAProN2021，使得噪声模拟预测在符合导则要求的基础上，变得更加简单又快捷。
全新升级的EIAProN2021软件包含3个主要模块，分别为基础数据、综合预测和专项预测，同时软件还提供了功能众多的工具程序。
在基础数据模块中，软件将处理底图、地形高程、现状监测、厂界、声屏障及污染源等信息，采用与EIAProA2018相类似的方式处理上述内容，这里我们可以处理的噪声源包括工业源、公路源和铁路源。
在综合预测模块中，软件将设置预测点和预测方案，并进行模拟预测得到符合导则要求的图表结果。在这里，我们不仅可以计算单一源的声环境影响，还可以将各类声源合并到一起来计算声环境影响。
在专项预测模块中，软件将进行一些辅助声功能设计的计算，包括声屏障设计分析、噪声源贡献分析、路边沿噪声计算、机场飞机噪声预测等功能。在一些特定的场景，比如分析声屏障不同参数的影响时，用途很大。
本节我们来学习EIAProN2021软件的基础数据模块，在这个模块中软件将处理底图、地形高程、现状监测、厂界、声屏障及污染源等信息。底图、地形高程、还有厂界的处理操作方法，和我们的大气软件EIAProA2018基本一样，所以如果大家用过EIAProA的话，再用EIAProN可谓轻车熟路。
软件导入底图时，可以通过确定图上任意两点的坐标或距离的方式进行导入，作为预测项目的图形基础。
定义地形高程时，可以采用DEM数据进行导入，并且软件自带了90m分辨率的地形高程数据，可以直接使用，非常方便。
现状监测设置可以输入现状监测点的名称、坐标、现状监测值等信息，用于在预测时生成背景噪声，或进行模型验证，同时监测点本身也可作为任意点参与预测计算。
厂界线的设置可以直接在底图上进行勾选，设置预测点时可以依据厂界线曲线来设定一系列点位，用以计算厂界上的噪声。
声屏障设置支持多种形式的声屏障，包括锥形障碍物、柱形障碍物、单侧薄屏障和双侧薄屏障等。
软件中的工业源分为点源、点源（室内）、矩形均匀面源、矩阵点源和线源，共5类。
像发动机、配电房等噪声源可以设置为点源或室内点源，需要输入对应的名称及XYZ坐标，XY坐标可从背景图点取，z为地面高程，可通过之前设置好的地形数据内插取得。其中，室内点源，必须选择一个已输入的建筑物作为关联建筑，并且点源应当在建筑物内部。
像车间透声的墙壁、规则排列的搅拌机等噪声源可以设置为矩形均匀面源和矩阵点源，都要定义一个矩形的面，可以是水平面、垂直面或其他空中斜面，这两种矩阵噪声源的区别是矩形均匀面源为真正的面源，而矩阵点源为一系列相同属性的小点源排成的矩形点阵，二者在算法上也有相应的区别。
像传送带等噪声源可以设置为线源，可以对线声源附属单侧声屏障或平行双侧声屏障，如果在噪声源处设置了附属的声屏障，就不需要在声屏障设置处进行额外设置啦。
工业源的排放参数均可采用A计权或声功率级两种方式进行输入，同时可以输入噪声源的中心频率及时变属性。
本节主要讲解对公路源的计算。
公路源的计算需要输入一般参数和排放参数两部分，其中一般参数包括噪声源的名称，路肩到路肩的路面宽度，车道总数以及各车道线偏离路中心线距离，声源距路面高度等参数，另外，公路将分段输入路基类型、路面类型、左右两侧的路外地面类型、左右两侧屏障高度等。针对有附属声屏障或挡板的公路源，可以输入平行于公路中心线的声屏障，以及材料的降噪系数NRC、实际平均传声损失(TL)以及屏障离中心线的水平距离。
本节主要讲解EIAProN2021对铁路源的计算，铁路源计算是这次声导则升级里的重点内容，尤其是高速铁路部分，这部分也是本次新软件的重大升级之一。
与导则相对应，软件将铁路源的铁路类型分为8种，分别为普通铁路(V<160km/h)、地铁、轻轨、跨座式单轨、有轨电车、中低速磁浮、混速高铁（时速[60,200)和[200-350] )和纯高铁（时速[200,350]）。其中，前6种铁路可以跑时速低于200km/h的中低速列车，第7种可以跑所有列车，7-8种可以跑高铁列车。
所有铁路类型均需要输入噪声源的名称、铁路类型、路面宽度、各铁路段节点、地面高程、轨面高、路基类型等，如果有声屏障或挡板，需要输入材料的降噪系数NRC和传声损失参数(TL)，以及屏障离中心线的水平距离。
经过前面几节内容，我们设置了预测的地形、监测点、厂界等基础数据，以及三种不同类型的噪声源，本节我们就将对噪声源的综合影响，按各种预设方案进行预测，给出预测结果，绘制等声级线图。
首先进行预测点设置，我们可以根据要求设置多个网格，包括水平网格或垂直网格，也可以设置多条曲线或厂界点，直角坐标任意点和极坐标任意点，预测点的方式很多，后期进行不同预测计算时可以设置多个不同的方案。
在预测方案中将设置需要计算的预测方案，选择上一步设置的预测点方案，若干个不同种类的声源，若干个声屏障，以及其它选项参数开始计算。
当计算完成后，即可通过预测结果进行查看，此处的结果包括表格和图形两种形式。表格结果可显示根据新版导则修改的计算结果，或将表格结果输出至其他软件进行处理，同时针对有监测值的方案可以进行监测点的模型验证。
EIAProN2021的专项预测模块中，软件将进行一些辅助声功能设计的计算主要用于特定场景下，不同参数变化对于噪声影响分析，内容包括：
1 声屏障设计分析，用于分析某一个声屏障参数的改变，如改变屏障高度、长度、位置等，对某一个或多个预测点噪声影响的敏感性，以便寻找出降噪最大的屏障参数，或降噪量能达到要求而屏障设置最经济的参数。
2 噪声源贡献分析，用于对一些特定的预测点，分析来自于每一个参与计算声源的贡献，每一个声屏障的遮挡贡献，以及空气吸声、地面吸附损失等其它影响的贡献。
3 路边沿噪声计算分析，用于在考虑路堤、路堑、声屏障、高架路、隧道等各种因素条件下，对垂直于路线的路边近处噪声的快速计算。
4 机场飞机噪声计算，通过输入机型种类、起降位置、分时段起降比例、飞机噪声特性曲线等，预测计算飞机起降形成的全天计权有效感觉噪声分布。
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