创新专刊丨让超级油轮不再等候
丨能源创新专刊丨
- 2020年10月22日 NO.37 -
堵车烦心？
把流量都用完了，路况仍然没通
简直让人心碎
可是，你见过堵船么？？？
“超级油轮排队进港”
“因卸船不利，油轮滞留！”
是标题党还是确有其事？
港口该如何解决这一问题？
小油家是这样做的——
新冠疫情防控进入常态化，国内经济秩序逐渐恢复，石油的消费需求也在不断增加，于是，诸多港口出现了油轮排起长队、等待卸货的场景。一时间，我国石化港口的卸货能力面临着巨大压力——
小油家的中化天津港石化仓储有限公司（简称天津仓储）位于天津港南疆港区南侧，经营96万立方米石化库区，占地约40万平方米，年中转能力约900万吨，是环渤海区域大型石化仓储基地。
天津仓储一家原油客户的上岸港主要以青岛港为主，然而今年6月，因青岛港压港情况严重，平均滞期达20天左右，导致该客户一船13.2万吨保税卢拉原油无法靠泊，其下属两家炼油厂急需使用卢拉原油作为原料进行生产，也面临无料可用的困境。
为避免影响生产，该客户将船舶从青岛港调拨至天津港上岸，出于对船舶接卸的流程熟悉程度、安全操作性等多方面考虑，希望由天津仓储接卸。
一船半载VLCC原油等待靠泊，需要15.3万立方米的原油罐容，但天津仓储在该时间节点只有3万立方米罐容能够使用，并且天津仓储兼靠的30万吨级原油码头的接卸窗口期非常紧张，如果错过该空档期，该船舶将无法靠泊。
VLCC是什么？
VLCC，俗称“大V”，是超大型油轮的英文简称，其一般相当于200万桶原油的装运量。30万吨级VLCC船体总长一般超过300米，接近35辆5吨“解放”牌卡车首尾相接的长度，总涂装部位面积达98万多平方米，相当于170个足球场。
如不及时接卸
客户将面临高昂的滞期费且耽误生产
在剩余罐容不足的条件下
如何顺利完成接卸任务？
天津仓储面临着考验
30万吨级VLCC船体大、吃水深，需利用至少30万吨级的码头进行装卸，并且在装卸过程中，要重点关注作业流量和作业压力。首次面对该种业务情况，天津仓储并没有可直接使用的接卸方案。
怎么办？
本着“急客户之所急，为客户解决问题”的原则，天津仓储立即召开专题会议讨论研究：码头使用期能否再延长？人员配备是否够用？罐容短期内能否增加？……
在充分考虑各方面因素后，天津仓储综合借鉴以往传统转水业务和“拼卸”业务等接卸模式，提出VLCC码头直接转水接卸建议，并就该建议细节与《防止静电事故通用导则》GB 12158-2006等国家规范进行对标，研判方案的可行性和风险性。经过全方面的桌面推演和综合判定，天津仓储认定该方案风险可控，且具备较高的可行性。
方案有了！接卸工作向前推进了一大步！
专题会当天，天津仓储连夜编制了接卸方案初稿，第二天组织天津港、客户、码头、商检以及货代等相关方召开会议。会上，天津仓储就该方案在传统模式基础上的创新点进行了讲解，并详细说明了方案中可能涉及的风险点及研判后的管控措施。经会议讨论，各相关方一致认定该方案可有效提升作业效率且安全可控，最终同意天津仓储采取该接卸方案进行接卸。
获得多方支持的接卸方案到底是啥?
它究竟在哪些地方进行了创新？
又是如何解决困难的？
跟小油一起往下看吧一般来说，天津仓储操作的传统原油转水业务，是客户将原油通过船舶输送至库区存储，再由库区转输至另一艘原油船运出，这种业务模式需要库区具备充足的接卸罐容，并且收船、装船环节均耗费不少作业时间和成本。
▲传统原油转水业务模式
天津仓储经过认真讨论、全面论证、细致推演后，创新而出一种“码头直接转水业务模式”是以库区为枢纽，连接卸船码头和装船码头：首先原油船通过管线将一部分原油由卸船码头输送至库区储罐，进行流量和压力缓冲，待流量和压力稳定后，关闭储罐收油流程，再将流程切换至装船码头，通过管线由卸船码头直接输送至装船码头，从而实现一艘原油船内原油快速输送至另一艘原油船。该操作模式可以在库区原油接卸罐容不足的情况下实现原油直接转船舶运输，极大节约作业时间和成本。
▲库区储罐
一改传统接卸模式
利用储罐作为中间缓冲
“大船进罐、小船转水”
这种升级能否成功？
去现场寻找答案吧！
突破，30万吨级码头收发货同时进行6月11日，天气晴。天津仓储负责此次靠泊接卸任务的团队成员都聚在中控室，通过视频监控和对讲机，密切关注着现场动态。现场，商检、计量员和客户在码头有序的开展准备工作。时间一分一秒过去，新的方案能否成功？大家既紧张又期待。11点整，靠泊开始了！大家的心瞬间提了上来……
天津仓储利用自己3万立方米储罐作为缓冲罐，将客户13.2万吨货物由30万吨级码头通过管线传输至库区储罐，在储罐处进行流量控制。待流量稳定后，30万吨级卸船码头通过管线直接将物料输送至配套码头的三条小船内，从而实现了收发货同时进行。
由于收发货码头是首次连通，且两家码头相距较远，天津仓储作为生产调度指挥中心和中间方，承担协调30万吨级码头、公司配套码头、客户等相关方的生产操作任务。
作业前，天津仓储克服了近期收发货码头船期紧张的困难，积极与收发货码头协调船舶动态时间，确保收发货作业船舶动态一致，保证作业顺利进行。作业过程中，天津仓储实时与上下游沟通，及时传达作业信息，并全程监控上下游管线压力和流速，确保作业安全。
➢ 天津仓储：在原油罐容严重不足的情况下，顺利完成了与该客户的首单业务合作，为公司业务经营增加收入，同时为继续加深合作奠定了基础，提升公司原油操作量。
➢ 客户：不仅解决了船舶无法停靠的难题，节约了高昂的滞期费，而且保证了其下属炼油厂的原料供应。
➢ 码头：成功创新了利用库区实现30万吨级码头和配套码头的直接连通的新模式，解决了30万吨级码头满载泊位多年来的直接转水功能缺失问题。
天津仓储近两年与天津港南疆港区各石化码头实现了联通，原油进口瓶颈初步打通，天津仓储已成为串联各码头的重要环节，对公司提升核心地位，做大做强原油业务具有重要作用。
通过此次码头直接转水新模式的成功运作，天津仓储为原油客户提供了转水业务的新物流方案，目前该方案已被港区内企业借鉴使用。
此次创新业务模式
是小油家又一项创新举措
是创新理念的一次成功实践
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本文供稿：天津仓储
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