深圳地铁6号线又有新进展！2020年通车，将缓解北站换乘压力！

大家关心的6号线又有新进展啦！

快来看看~

地铁6号线合薯区间

150m大跨桥顺利合拢

5月30日，随着最后一方混凝土的浇筑完成，由深圳地铁集团建设、中铁南方总承包、中铁北京工程局负责施工的深圳地铁6号线6102标合水口～薯田埔区间150米大跨桥顺利完成合拢，标志着6号线桥梁施工已进入收尾阶段，为实现早日通车创造了又一有利条件。

深圳地铁6号线6102标合水口～薯田埔区间150米大跨桥顺利完成合拢

大跨桥创下国内之最

该150米大跨桥位于6号线一期工程第16个区间，结构形式为四墩三跨，全长330.122米（90.331米+150米+89.791米），线路平面位于半径为550米的曲线上，它是目前为止国内地铁领域最大跨度的V型刚性结构连续梁拱桥。

与传统连续刚性结构桥相比，此桥结构上充分发挥了梁体和拱肋的各自优势，拱肋承担弯矩和轴向压力，梁体承担弯矩和拉力，整体造型美观，结构轻盈，投资经济，与周边环境协调统一，是城市轨道交通桥梁建设理念的一种创新。

克服一道道施工难题

01在工程建设中，参建单位克服了交通疏解难、施工场地窄、技术标准高等困难，攻克了C60高标号大体积混凝土施工水化热导致混凝土开裂的技术难题；

02积极实践运用BIM技术，科学精准的反映整个施工过程，绘制关键部位的施工动画，对施工管理和作业人员进行可视化交底；

03组建专业的施工监控团队，实时监测核算每个节段的施工状态，有效指导下步工序的施工；

04针对大跨桥V型刚构连续梁拱桥施工困难大的特点，动态完善桥梁施工过程的风险评估及管理体系，实现了施工安全、质量、进度的有效控制；

05合理组织、认真谋划，在确保高标准、高质量完成150米大跨桥建设的前提下，有效的缩短了施工工期，为后续预制梁架设、安装装修工程顺利的开展，奠定了坚实的基础。

地铁施工人员正在进行混凝土浇筑作业

地铁6号线

龙华区最后一个车站封顶

近日，深圳地铁6号线大浪站顺利封顶。这是继上塘北站、红山站、元芬站之后龙华片区又一封顶的车站，意味着连通了架梁通道，为龙华片区“桥通”奠定了基础，同时标志着地铁6号线龙华区四个车站全部封顶。

大浪站概况

大浪站位于龙华区布龙路与佳节路交叉口，为地上高架车站，采用“建-桥”组合新结构型式，该站北接石岩站南连元芬站，车站长148米，宽18米，高21米，过街天桥跨度达62米，为6号线跨度最大的过街天桥。

施工过程

地铁6号线于2015年9月开工，大浪站北侧为多栋居民楼，南侧为工厂厂房，且临近10kv电力管线，房屋拆迁和管线迁移成为车站施工的“两最难”。在市轨道办、地铁集团以及铁建南方等单位的大力支持和帮助下，施工单位中铁建大桥局一工区项目部仅用时8个月就实现车站封顶、后发先至，提前实现关键节点目标。

大浪站的封顶标志着6号线向全线贯通的目标又进一步。6号线建成通车后能有效改善龙华区的交通条件，方便石岩片区和松岗片区市民出行，光明新区将迎来地铁时代，对于促进沿线城区发展具有重要意义。

6号线建设进展

深圳地铁6号线全长约49.4公里

分两期工程施工

一期工程长约37.6公里，起自深圳北站综合交通枢纽，终于松岗站，设车站20座（其中地下站5座，高架站15座），与4、5、11、13、15号线及广深港客运专线综合换乘，建设期为2015-2020年。

进展：目前地铁6号线一期20座车站主体结构已完成90%，车站已实现封顶12座，高架桥梁完成约90%，区间隧道完成70%，预计年内可实现全部车站封顶与桥、洞全线贯通，下阶段将陆续转换工序至附属结构及安装装修阶段。

二期工程从深圳北站预留高架工程引出，止于科学馆站，途经龙华、福田、罗湖三区，与1、3、7、9及笋岗线换乘，长约11.8公里，设车站7座，均为地下站。这条线路是联系深圳核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市快线，工程建成通车后将改善区域交通，方便市民出行，加速特区经济一体化进程。

进展：6号线二期于2016年6月开工，7座车站也有3座车站主体结构已实现封顶，区间隧道完成约30%，高架区间约完成60%。为缓解北站枢纽的交通换乘压力，6号线一、二期计划于2020年同步建成开通。

一个个重大工程相继完工

通车真的又近一步~

可以说是很期待啦！

来源：深圳新闻网记者 涂胜、深圳市地铁集团有限公司建设总部微信

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