【壮丽70年】从粤汉铁路出发，驶向轨道交通产业高地
流溪河畔，爱国东路高架桥上，汽笛声绵长耳鸣，车轮“哐当哐当”作响，一辆绿皮火车浮现眼前，奔向前方，又消失在视野中。日夜之间，这里车来车往，周而复始。河上与火车轨道平行的正是粤汉铁路流溪河大桥，这也是白云轨道交通的历史印记。
70年风雨兼程，70年改天换地。流溪河畔气象一新，昔日的粤汉铁路已成京广铁路，南北贯穿白云大地，地铁二号线、三号线、十四号线等轨道交通早已谋篇布局。在粤港澳大湾区建设与“一带一路”浪潮推动下，当下的白云擘画蓝图，正在抢占轨道交通产业高地的征途上扬帆起航。
继往开来，
耄耋轨道正焕发新姿态
轨道交通与白云的初次相遇要追溯到清朝。《白云区志》记载，宣统元年（1909年），萝岗乡（曾隶属大郊区）人钟芸晖禀官立案，募集股本银2.67万元，兴建萝岗轻便铁路，由广九铁路南岗站起，经莲塘、黄网坑猫岭到萝岗圩，长7.5公里，此路通车对乡民出入、货物运输均提供了方便。
随着行政区划的变更，白云轨道交通发展留下来的印记，不得不提粤汉铁路流溪河大桥，这也是旧京广铁路跨越流溪河的铁路桥。1936年，粤汉铁路全线通车；至上世纪80年代后，粤汉铁路陆续被拆除，如今仅剩的一段“足迹”，就是流溪河大桥那锈红色的轨道了。当地老人回忆，旧时江村在其旁设立火车站，运载客货，为江高地区禺北商贸重镇地位勾勒重要一笔。
粤汉铁路流溪河遗址
1957年，武汉长江大桥建成，粤汉铁路与京汉铁路接轨，全称京广铁路，并逐步将京广铁路由单线改造成双线。自此，粤汉铁路一名也就逐步淡出了历史舞台，而京广铁路自北向南由花都进入白云雅瑶镇（曾隶属白云区），经神山镇（现已合并进江高镇）、江高镇、石井镇、新市镇、矿泉街（曾隶属白云区）到达广州站，白云境内路段长约27公里，车站有广州北站、大朗站、棠溪站及郭塘站、江高镇站。
“我以前经常爬火车玩。”自幼在大朗村长大的谢顺彬回忆说，上世纪80年代，大朗站建起了货场，成了当时华南地区最大的货运站，当时的大朗村十分兴旺，一条村拥有货车300来辆，数量超过一个镇的货车量，虽然后来高速公路和大货车出现了，铁路货运有所式微，但客运仍然兴旺。
大朗货运站（资料图）
除了大朗站，江村站（原广州北站）、棠溪站也担负着至关重要的轨道交通枢纽作用。其中江村站是京广线南端一个区域性双向纵列式3级6场特等编组站，担负京广、广深、广茂线和广州枢纽车流的解编。而作为二等货运站的棠溪站，设南北两站，为广州地区铁路枢纽咽喉，京广、广深和广三线均在此交汇。
继往开来，白云的轨道交通网络仍在马不停蹄地编织，位于我区新市街、棠景街和石井街三街交汇处的广州白云站正是其一。白云站作为广州铁路枢纽总图“五主三辅”新建客运站枢纽之一，去年底站场综合交通枢纽一体化工程已开工，未来几年将布局站场、京广高铁联络线等新建项目。最新的规划表明，将以白云站规划建设为契机，统筹推进周边城市更新，改善城市品质，提升产业发展环境，打造站城融合的综合发展区。
广州白云站设计效果图
日新月异
地铁轨道贯通白云南北
地上轨道哐当直响，地下轨道也在不断延伸。世纪之交，地铁的袭来无疑是白云轨道交通最激动人心的变迁。首条挺进白云的地铁线路是广州地铁二号线，1999年11月二号线正式开工，2002年12月29日，曾作为二号线起始站的三元里站，成为了白云首个开通的地铁站点，从这一天起，白云的地下轨道交通蜿蜒延伸。
阡陌交通，地铁飞驰。2010年9月25日，二号线延伸至嘉禾望岗站，同年10月30日三号线北延段开通运行；
2013年12月28日，
六号线（浔峰岗站、横沙站）来了；
浔峰岗（资料图）
2017年12月28日，
九号线高增站开通；
2018年12月28日，
十四号线一期盼到了。
八号线北延段、十二号线、十四号线二期正在赶来的路上，另有一大波线路仍在规划筹谋中。
从中心地区的三元里，白云的地铁线路一路往北延伸，到达了远离城区的乡村。说起三号线北延段的开通，人和镇汉塘村的钟伟彤依然心情激动，她回忆说，当时她还在念小学，第一次搭上了地铁，心情非常激动，以前她到市区游玩只能坐公交车，而且路途遥远，随着地铁的开通，常常跟父母一同出游变成了现实。
人和站周边
去年底开通的十四号线一期更甚，不仅让白云区东北部地区轨道交通网络空白得以填补，还让白云角落乡村变成了香饽饽。“我的房子就在地铁口，有不少旅业投资者找上门来。”钟落潭镇五龙岗村曾先生说，十四号线一期开通之时，他用来出租的楼房已经被租赁一空，一房一厅的房租涨了三分之一，一楼的商铺月租金从原来的2000元上升到了4000元。华丽转身
抢占轨道交通产业高地
轨道交通基础设施正在白云落脚布局，一刻也未曾停歇。然而，船到中流、人到半山，处于关键阶段的白云，如何继续在轨道交通上走得更远？白云的答案是：抢占轨道交通产业高地。
时间回溯到2017年5月，区委、区政府确定通过重点谋划和打造全新“Value Park”（价值园区）来推动辖区内产业集聚发展，由此提出了“八大产业园区”的布局思路，轨道交通产业郝然在列。正如区委主要领导所言，目前我区发展轨道交通产业已经具备天时、地利、人和等多重叠加优势，发展前景十分广阔。
善弈者谋势。在粤港澳大湾区战略领航下，短短两年多来，白云的轨道交通产业布局抢占先机、蹄疾步稳。轨道交通产业布局这棵梧桐树种下时，在市的大力助力下，一批轨道交通总部项目和龙头企业“金凤凰”飞来栖息，由诸多行业龙头携手组建的广州市轨道交通产业联盟在我区成立，注册资本超100亿元的由广州铁投集团、中国软件控股的轨道交通云闸机软硬件研发生产的全国性总部——盘缠科技公司，项目总投资预计高达432亿元的广东广汕铁路公司等，接连在我区注册落户……10家轨道交通龙头企业在白云落地落户，26宗项目明确意向落户，3宗项目明确意向地块。
所当乘者势也，不可失者时也。当下的白云，正成为广州市千亿级轨道交通产业的主要载体。借助现有发展优势，白云区已经进一步明确轨道交通产业“总部+运营服务+装备制造”的全产业链发展布局。
神山轨道交通装备产业园项目雄丰地块交地签约。
按照这一布局，白云区规划在白云新城总部集聚区，建设城市轨道交通产业集成展示中心、城际轨道交通产业总部；在江高镇建设神山轨道交通装备产业园，重点发展轨道装备制造等产业；在白云西部科技走廊、朝阳站周边选址建设轨道交通培训与服务基地。按照《广州市推动轨道交通产业发展三年行动计划（2019-2021年）》要求，神山轨道交通装备产业园建设将加快推进步伐。
神山轨道交通装备产业园示意图
浩渺行无极，扬帆但信风。刚过去的区委十二届九次全会上，白云再度明晰轨道交通产业布局，明确要在打造大平台上奋勇争先，高水平打造先进制造业发展平台，推动神山轨道交通装备产业园打造成为“总部+基地”千亿级轨道交通产业集群；在加强基础设施互联互通上奋勇争先，打造粤港澳大湾区重要的航空港、铁路港、信息港，畅通内外联系通道。
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文|陈淑娴
图|来源于往期
排版|威达