“波音之父”竟是中国人？！可他的名字却几乎无人知道，他的故事今天是时候说了！

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美国波音的大名，

想必这两天人尽皆知，

但你知道成功制造，

第一架波音飞机的人是谁吗？

有人说：那肯定是美国人喽。

那你还真是猜错了，

如果告诉你，

波音之父其实是我们中国人，

你会不会很吃惊？

而这个中国人，他不仅是美国“波音之父”

更是波音公司的“救命恩人”。

而在中国，如果没有他，

“两弹一星”，可能不会那么早诞生；

如果没有他，

中国的航空史也可能不会改写......

可他的一生光辉被掩盖，

名字无人知晓，

今天他的故事是时候说了！

他，就是王助

1893年8月10日，

他出生于河北省南宫县，

自小就成绩优异，

成为同龄人中的佼佼者。

1909年他就被清政府，

选派到英国留学，

那一年，他只有16岁。

到了英国，

他进入阿姆斯特朗工学院就读，

（现为阿姆斯特朗海军大学），

两年后，他就被指任为中国海军，

“应瑞”、“肇和”两艘军舰的监造官，

那时的他，才不过18岁。

清政府代表团在欧美考察

照这样下去，

他一定会成为一名出色的军舰工程师，

然而一件小事却彻底改写了他的命运。

1912年，

他跟着飞行家波特乘坐了一次飞机，

那是他第一次体会到了，

翱翔天际的感觉，

从此，他迷上了飞行，时常感叹：

要是我们中国人，

也能有属于自己的飞机，那该多好。

1915年他转赴美国，

进入麻省理工学院航空工程系深造。

仅用一年时间，他就获得硕士学位，

这是中国人，

第一次在世界上获得航空硕士学位！

之后，他的飞机梦开始启航，

他在世界飞机制造史上，

留下了重重一笔。

当时在美国，

飞机制造工程尚处于萌芽状态，

麻省第二期航空工程系只有6名学生，

每个学生都炙手可热，

当时成绩异常优异的他一毕业，

就成为美国各大飞机制造厂家，

竞相聘请的对象。

1917年初，他被一家美国飞机制造公司，

聘为第一任总工程师，

这家成立还不到两年的公司，

名不见经传，

虽然当时造出了B&W—1型水上飞机，

可美国军方拒绝购买这种飞机，

因为该飞机起飞与降落的成功率很低，

根本达不到军方标准。

产品不被接受，

再加上合伙人的出走，

公司刚成立便陷入了倒闭的风险中，

他的到来被视为“天降贵人”。

而这家公司，

就是今天大名鼎鼎的美国波音，

这一年，他也才刚刚24岁！

之后不到一年的时间里，

波音公司突然发力，

成功造出最新型水上飞机，

美国军方一下就订购了50架，

金额高达每架57.5万美元，

这笔巨额订单，

瞬间拯救了摇摇欲坠的波音公司。

而成功改造出波音水上飞机的人，

正是王助。

王助很清楚波音飞机的缺点，

为此，他用半年多时间，

设计出一架有着双浮筒双翼的，

B&W-C型水上飞机，

并成功通过了美国军方的测试，

整机的性能堪称完美，

美国海军试飞员曾说：

“C型机比美国海军史上，

见过的任何飞机都要出色的多。”

这架飞机，

成为波音公司“起死回生”的历史性转折。

波音从此发家致富，

并最终成为今天世界航空业垄断巨头，

在波音的历史中曾这样评价他：

“The first，and the best。”

第一的，也是最好的，

他一度被赞誉为“波音之父”。

在美国波音的博物馆中，

到今天还辟有一个单独纪念他的展示栏，

陈列着他的金属浮雕塑像牌，

和他在波音设计的飞机相片，

以及来往信件等文物。

可以说没有他，就没有波音的成功；

没有他，也许现在我们，

没有一个人会知道波音是什么。

但那时的他，

无法预料今天的波音，

更无法预料到自己，

竟受到了歧视，还被深深“雪藏”！

1917年年底，一封辞职信，

放在波音公司总经理的桌上，

写信的人，正是王助。

他身怀绝技，明明可以，

在飞机制造领域大展身手，

作为波音元老，清晰可见，

未来一定可以累积大量的个人财富，

可他为什么突然就要辞职了？

他的目的只有一个，回到中国去！

朋友大惊：

“放弃一切回中国你是疯了吗？！”

当时的美国是什么样子？

和平安稳自由民主，鼓励创新资源丰富。

而彼时的中国呢？

积贫积弱，战火四起，生命难保，

两相比较，天壤之别......

可这一切，他说不要就不要了！

就是因为他流着的，是中国人的血！

他知道，列强的飞机,

整日盘旋在自己祖国的领空，

他们肆意地摧残着这个不够强大的对手；

他知道同胞们正在战火中苦苦煎熬，

他听到祖国母亲在哭泣在呼喊，

这一切的一切，都让他心痛不已。

他更没有忘记自己最初的理想，

师夷长技，救国之短，

中国一定要造出自己的飞机来！

1917年秋，他已做好回国的准备，

波音多么巨额的酬劳都挽留不住他。

而此时，

B&W—C型水上飞机的测试提上日程，

这架最新型飞机的设计都出自他手，

这是他全部的心血，就像他的孩子，

他准备完成这最后一次的飞机测试。

可美方见他去意已决，

在进行飞行测试时，

军方执意不让身为总工程师的他，

进入测试场地。

他们说：非常担心这个中国人，

会偷学“美国最高航空技术”。

而此后，尽管他曾对波音公司贡献巨大，

但由于他的执意离开，

他的波音传奇渐渐没入尘埃，

以至于今时今日，世人皆知美国波音，

却不知“波音之父”竟是中国人王助！

而当年他的归来，

完全改写了中国近代整个航空史！

1918年2月，

在他和一众科研人员的不懈努力下，

中国第一个国办飞机制造厂，

马尾船政局海军飞机工程处成立了，

他任副处长兼飞潜学校专业教官。

中国首家正规的飞机制造厂：马尾船政局海军飞机工程处

可当时的中国要造飞机，谈何容易啊！

北洋政府虽意识到飞机的重要性，

可是并没有在资金上有所扶持，

制造飞机的计划和经费，极难得到批准。

而且当时中国工业基础簿弱，

飞机零件所需的金属材料，

和机身所需的木质板材也需进口。

关键的加工装配等技术人才，

也十分缺乏，

就是最普通的机械加工，钳工，

木工，油漆工，

也都只能从船厂征调后再培训。

没有资金，没有技术，

没有人才，更没有材料，

前路可谓举步维艰，

可他仍然从容面对，

赶上去，中国一定要造出自己的飞机！

马尾船政局海军飞机工程处木加工厂

他和同事们想出了各种方法解决难题。

欧美的飞机采用枞树木胡桃木，

价格十分昂贵，

于是他另寻他法，从福建就地取材，

反复试验，

终于选出了衫木，梨木，白麻栗木；

飞机机翼机身涂料，

国外用油漆，可他们买不起，

就用桐油和生漆来替代，

没想到，

衫木飞机构件经桐油和生漆处理后，

不仅阻力减小，无渗水，还光亮悦目，

其性能大大超过了国外的油漆。

600多个日日夜夜，

他熬得面色苍白，不过25岁的他，

两鬓竟已平添丝丝白发。

在付出了难以想象的努力和心血后，

1919年8月9日，中国试制成功的，

第一架水上飞机“甲型一号”，

终于横空出世！

中国第一架水上飞机

之后的1922年，他又与巴玉藻合作，

设计出了，

世界上第一个水上飞机浮动机库：浮坞，

成功解决了水上飞行停置和维修的难题。

巴玉藻，中国航空先驱

1929年夏天，

杭州举办水上飞机博览会，

两个月的展览后发现，

国外飞机浸水处油漆已脱落，

木板渗水处，油漆膜已可撕下，

而中国飞机外面光洁如新，

内部干爽无滴水。

从不知，当年的中国航天人，

竟如此争气！

更不知，他们一路走来，

是何等不易......

1918年到1930年，这12年间，

中国国办飞机制造厂，

陆续设计制造出教练机、

海岸巡逻机、

鱼雷轰炸机等15架新型飞机，

并培养出我国第一代航空工程技术人才，

这一切，他功不可没。

之后他又担任中央飞机制造厂，

“主任中国工程师”的职务，

但这个厂被日军发现，

连续多年遭到轰炸。

可就在不断遭到空袭的三年里，

他和所有职工一起在炮火中拼命，

竟组装出了战斗机，侦察机，

轰炸机等战机235架。

1937年抗日战争爆发后，

就是这些战机被全部投入战场，

去与日机殊死激战。

这是中国空军，

第一次带着自己的战机参战，

当时击落了日机6架，

而我们自己的飞机则一架未损！

国民政府为此将这一天，

8月14日，定为了空军节。

而在与日军激战的中国空军英雄中，

有许多都是他培养的航空学生，

非常值得一提的就是，

他和“两弹一星元勋”钱学森的师生情。

钱学森大学毕业后参加了留美考试，

选考了“航空机架”专业，

而当时的主考官正是王助。

之后钱学森顺利考入，

美国麻省理工学院航空工程系，

又在美国得到了他的大力提携和帮助。

钱学森在中央飞机制造厂实习，

也是他现场指导，并教导：

“实践非常重要，务必重视起来。”

后来，

他还亲自写信向政府推荐钱学森。

钱学森晚年，曾忆起，

曾对他产生过深刻影响的几位先辈，

”没有他们，就没有当年的我。“

而王助，便是其中之一。

钱学森和恩师王助合影

一腔热血，尽洒中国，

以他的功绩和奉献，

他本该是受世人敬仰的大英雄，

可是后来的一切，

又让他“二次深藏”！

在他弃美回国后的几十年里，

那时的中国内忧外患，

无论是北洋政府还是国民政府，

其实都无心无力去发展航空事业，

所有航空业的努力和所得，

不过是他一直在苦苦支撑着，

为了自己的祖国，他不惜一切，

然而生不逢时，

根本没有大展拳脚的舞台.......

凭一己之力奉献祖国的他，

真的是对当时中国的航空业太重要了！

1949年5月，国民政府败退之际，

先要撤走一批“国宝级人物”，

他，第一个被命令和中航公司一起，

迁往台南，

彼时他被委任为中航公司总经理，

不得不举家赴台。

可他深知两岸血浓于水，

曾经面对列强，

他可以设计制造出无数战机保家卫国，

可如今面对手足同胞，

他内心根本无法设计出一架战机，

于是去台湾后不久，他就离开了中航。

而他曾经回国后的那些传奇，

那些热血故事，

随着历史的洪流，再度销声匿迹......

往后余生，他只做了，

中国台湾成功大学航空工程系的教授，

那时他年逾古稀，壮志未酬，

常深夜不眠，身体逐渐衰弱。

在那离家去国的日子里，

他曾无比期盼着能见到两岸统一，

他多想再看几眼深爱的祖国啊，

可留给他的时间却不多了。

1965年，

他的肝病严重恶化咳血不止，

3月4日，

中国航空制造业先驱，

一代爱国奇才王助先生，

在台南病逝，终年71岁。

晚年，他又给我们留下了，

呕心泣血完成的众多著作：

《飞机之V字尾》、

《航空人员之体重与身高》、

《飞机设计手册》等等，

这些书籍，成为了后来新中国航空事业，

又一代先行者程不时等人的指路明灯。

生逢乱世，负重前行，

筚路蓝缕，玉汝于成，

他是大名鼎鼎的，

美国“波音之父”，中华航空先驱，

他这一生，

不仅用自己卓越的才华，

在全人类的航空历史上，

写下了浓墨重彩的一笔，

更是作为一位杰出的中国人，

向全世界展现了中国人的智慧与勤奋。

而由于历史原因，他两次被深藏，

以至于今天，他的名字鲜为人知，

可如此优秀的中华儿女，

怎么能够再被我们遗忘！

今年2019年3月，

是王助先生逝世54周年，

今天，我们讲述他的传奇故事，

因为他是当之无愧的华人之光，

他值得我们所有人的致敬和缅怀！

上文由[宏菱环球投资俱乐部]诚意推荐，内容转载自【德国优才计划】

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上图：2019年01月维珍酒店近照

上图：2019年02月维珍酒店近照

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