成都首列现代有轨电车下线，明年上演“草上飞”

今天（5月27日）上午，成都轨道交通又取得了一项实质性的突破，在成都新津中车长客轨道车辆有限公司生产基础生产组装的蓉城历史上首列现代有轨电车终于完工下线，在成都数十家媒体面前，迎来了它诞生后的首次大考。

明年底，成都市民将乘坐本土制造的有轨电车出行，穿梭在城西范围内，并在有轨电车通行沿线与地铁2、4、6、9号线换乘，自如在市区与高新西区、郫都区范围内切换。

最高时速70公里

高峰期可以容纳380人

据了解，即将于2018年在成都首条有轨电车线路上投用的蓉2号线有轨电车采用中车长春轨道客车股份有限公司引进的阿尔斯通CITADIS302有轨电车，该系列有轨电车在世界上12个国家40余个城市已经有超过1500辆服役运营，运营总里程超过2.5亿公里，技术和产品平台成熟、可靠。

根据规划，成都有轨电车蓉2号线的车辆全部采用双车头设计，无需掉头即可实现双向行驶。车辆含5节列车厢，座位数量有54个，载客量定员300人，在拥挤情况下，最多可容纳380人。最高运行速度可达70km/h，最小转弯半径约为20m，最大爬坡高度达60‰，可很好地适应市政道路。

而且，车辆采用技术成熟独立车轮转向架结构，通用型构架结构，使车辆具有良好的过弯性能，而车辆的主要电气设备则安装于车顶，采用交流传动和微机制动控制技术，行驶时平稳性好，车厢内部宽敞明亮，乘坐体验也更舒适。

美观与实用并重

形成一道流动的文化名片

当天，UP君以媒体的身份来到了蓉2号线有轨电车的生产基地，亲眼蓉2号线有轨电车首列有轨电车的完工下线，并亲自试乘体验了一把有轨电车的感觉。

从车身外面可以看到，即将投入使用的蓉2号线有轨电车车身呈天蓝色，车辆外观造型极富国际化设计特点，整车稳重大气、线条流畅，颜色清新、富有活力，炫黑的前脸跟熊猫有点的脸庞有几分相似；车辆内装典雅时尚，以蓝色为主，大面积的车窗使车内光线充足，视野宽阔。车窗玻璃则采用镀膜处理，既满足了车厢内部透光要求，又能有效隔热、防紫外线。

坐在车上，你会感觉到，有轨电车相对于地铁及公交而言，室内噪音小了很多，虽然在市区运行很难达到7070km/h的最高速度，但正常速度也比公交车快了许多。

而且，车辆前后的行车灯，采用现代感较强的线条设计，造型前卫，将功能与设计感融为一体，有画龙点睛的效果。车辆运行过程中，转弯时环形灯下半部分会变成橘黄色，同侧面行车灯、示廓灯会一同闪烁，起到警示行人的作用。

后期，成都地方元素文化涂装还将出现在有轨电车蓉2号线的车身上，青城山、武侯祠、大熊猫、金沙遗址等成都元素都将在车辆上进行展示，形成一道流动的文化名片。

更多人性化设计

为乘客带来全新乘车体验

据悉，有轨电车蓉2号线秉持人性化设计理念，为乘客带去最舒适的乘坐体验。车厢内部采用100%低地板设计，车辆地板与站台齐平，方便乘客上下。对于老人、儿童、残疾人和携带大件行李的乘客而言，乘坐也更轻松快捷。

同时，车辆座椅造型符合人机工程学要求，与乘客坐姿流线吻合；车内扶手立柱和吊环数量排布合理，有效地分隔了坐席与站席的安全距离，既有空间感也满足了高峰期乘客把握的需求；车内还配备了爱心坐席，为有特殊需要的乘客提供便利；充足的到站显示屏幕让不同位置的乘客均可以看到到站信息，乘客可提前调整位置，方便快捷上下列车。司机操作台上则设有电笛和电铃，电铃声音可根据白天和晚上采用不同的声级，避免夜间对沿线周围居民产生干扰。

而且，车门还设有乘客自助开门按钮，车门可根据乘客上下车需求个别开启。车内设有残疾座椅区及残疾人呼叫按钮，可方便残疾人士乘坐，提高了车辆的人性化设计。

大路口拿掉接触网

智能协调保障高效运营

与普通轨道交通不同的是，现代有轨电车采用 “ 接触网 + 车载超级电容 ” 供电方式，两种供电方式之间平滑切换，保证车辆在有网区和交叉路口的无网区不停车即可通过。

传统接触网拉线复杂，对景观有一定影响，蓉2号线工程通过对传统接触网进行优化设计，使其结构更简单，造型更美观，能够更好地与城市景观相融合。而在路口设接触网会对路口的交通产生影响，为此，蓉2号线在交通繁忙大路口采用超级电容供电代替接触网供电，不仅能使城市道路保持简洁美观，也可以降低对市政交通和行人通行的影响。    

此外，蓉2号线还将采用安全等级较高的自动化制动系统。该系统具备常规制动、紧急制动等多种制动模式，能够根据电车运行情况自动做出相应的安全反应，大大提高了列车运行的安全性。客室空调则采用变频方式调节制冷量，设置电加热器，配置空气净化装置，兼顾高效、舒适、节能、环保需求。

同时，车辆采用模块化设计及预组装技术以减少部件种类及拆装工时，采用可翻转司机台设计，方便后期检修维护。车辆完成厂内试验项目验收通过后，将运往蓉2号线郫温车辆基地，经过严格的整备调试后，将进行线路的相关适应性测试，同时配合通信、信号、票务、安全门等系统进行综合联调，以测试各系统的总体设计指标是否达到运营标准。

值得一提的是，成都有轨电车蓉2号线投用后，车辆信号将与道路交通信号系统联动，通过智能化的控制方式，在保证社会车辆正常通行前提下，有效提高电车运行效率。

“ 一起点两终点 ”

“ Y ”型路网覆盖大城西

据了解，成都有轨电车蓉2号线整体呈Y字型布局，线路全长39.3公里，其中高架段约1.8公里。全线共设站47座，地面站45座，高架站2座，预计2018年年内建成通车，开通年设站40座，近远期47座，是成都市区首条从市中心延伸至近郊区县的地面轨道交通系统，同时也是成都首个 “ 一起点两终点 ” 的轨道交通项目。

根据规划，线路分主线段和支线段同时施工建设，主线段长27.4公里，起于成都西站，经新业路站一路铺设至郫县西站，在望丛祠站与地铁6号线交汇换乘，并在终点站郫县西站与成灌快铁实现换乘；支线段长11.9公里，起于成都西站，在新业路站与主线分线，开往犀浦、红光方向，终于仁和站（红光停车场），分别在天河路站和龙吟站与地铁2、6号线实现换乘。同时，该线路的起点 —— 成都西站，还可与地铁4、9号线实现换乘。

同时，有轨电车蓉2号线还将设 “ 一段两场 ” ，即郫温定修段、红光停车场、西客站停车场。其中，郫温定修段承担停车、定临修功能；红光停车场承担停车功能；西客站停车场除承担停车功能外，还将结合周边既有公共交通设施打造为集城市轨道交通、国铁、公交为一体的综合交通枢纽。

UP君还是挺有先见的

上周提前就去有轨电车蓉2号线施工路线上

打探了一圈

为你们收集了47个站点的建设情况

想看，就戳下面的链接

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编辑： Marvin

美编：Amy 

主编： Comet 

图文来源：成都向上 / 网络

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