今晚22时开通！广州内环芳村立交直通佛山一环
10月18日
据广州市中心区交通项目管理中心消息
广佛出口放射线二期工程A线高架桥
（即广州往佛山方向）
将于10月18日22时起
开放试运行
据现场实测
从珠江大桥西桥下桥位出发
经广佛出口放射线二期工程A线高架桥
前往广佛新干线
用时约3分钟
“A线高架桥开通前，内环路广佛出口前往广佛新干线需绕行广佛路或通过芳兴路等支路通行，早晚高峰较为拥堵，用时约半小时。开通后，从内环路广佛出口出发、经广佛一期广佛二期到广佛新干线的车程可以缩短到5分钟左右。”广州市中心区交通项目管理中心项目负责人张宝湖介绍道。
广佛出口放射线二期工程
是“十四五”时期广佛交通对接重点项目
建成后
可实现广佛出口放射线
与内环路芳村大道、西环高速
及广佛新干线的交通转换
进一步改善区域交通拥堵情况
工程分A线和B线
A线为广州往佛山方向
B线为佛山往广州方向
A线和B线各包含
广州段和南海段两部分建设内容
其中广州段位于广州市荔湾区
东起广州内环路芳村立交
向西南接通南海段
是连接佛山一环与广州内环的
重要交通走廊
可实现广州和佛山两地
核心城区的无缝对接
由广州市交通运输局主管
广州市中心区
交通项目管理中心负责组织实施
广州市第二市政工程有限公司
及中铁十六局集团有限公司负责建设
广州段全长670m，为双向六车道城市主干道，设计速度60km/h，主要建设内容包括A线高架桥（长667.82m，广州往佛山南海方向）及桥下地面道路（长766m）、B线高架桥（长625.49m，佛山南海往广州方向）及桥下地面辅道（长786m）和人行系统（两座人行天桥及地面通道），两座人行天桥此前已经投入使用。
“广州段我们设置了全封闭声屏障，靠路边的小区安装了通风隔音窗，降低噪音对周边居民的影响。”张宝湖说，“目前B线广州段进度七成，接下来将着力攻坚广州段B线高架桥主体结构及AB段桥下地面道路施工，力争2024年底实现广州段全面完工目标。”
广佛出口放射线二期工程的南海段为全互通立交工程，连接广佛新干线、广州环城高速公路，沿线与既有武广高铁、广茂铁路、西环高速公路以及在建的广湛高铁、广州南站至广州站联络线交叉，沿途设置黄岐互通立交，采用城市快速路标准设计，由佛山市南海区交通运输局主管、南海区道路建设管理处组织实施、广州安茂铁路建设管理有限公司代建、中铁四局集团有限公司及深圳广铁土木工程有限公司负责建设。
本次开通的A线（南海段，广州往佛山南海方向）全长约1.6km，单向三车道，设计车速60km/h，桥梁标准宽约13m。“佛山段今年率先开通了黄岐立交的部分匝道，方便市民从广佛新干线前往广州环城高速，加强与广州的联系。”佛山市南海区道路建设管理处副主任陈少明透露，“目前B线佛山段桥梁部分结构全部完成，建设进度已达六成。”
由于与广湛高铁、广南联络线交叉施工，该段计划与广湛高铁于2025年底前同步建成，届时将开放B线全线交通，佛山南海前往广州内环方向也可享受5分钟速达。
从半小时到5分钟，时空距离的缩短将助力实现广佛两市从“主动脉”到“毛细血管”的全面畅通和无缝衔接。这是一条经济大道，有望引领广佛两地的产业、人才等要素在沿线区域高效流动、优化配置，对于完善广佛都市圈骨架路网、促进广佛两地区域经济交流、提升综合竞争力具有重要作用。
A线高架桥出行指引
A线高架桥开通后，司机朋友可选择以下出行路线：
一、芳村大道往广佛新干线：
、芳村大道（东往西方向）→广佛出口放射线（一期）→广佛出口放射线（二期）→广佛新干线；
二、内环路往广佛新干线：
内环路A线→珠江大桥东桥→珠江大桥西桥→广佛出口放射线（二期）→广佛新干线。
建设历程
同城化过程中，交通是关键支撑和实在抓手，也通常是最容易实现突破并尽快实现同城化的路径之一，交通项目的建设力度直接影响未来两地的融合发展速度。
征地拆迁和管线迁改是广州段建设中的关键环节，对推动工程进度至关重要。
该项目采取市区联动工作机制，荔湾区政府第一时间成立由区政府主要领导为组长，区属各相关单位主要负责同志任组员的征拆攻坚专班，明确工作目标，形成“大专班+项目专班+工作组”层层递进、环环相扣的工作体系，通过“任务到组、责任到人”的工作模式，按先易后难和“成熟一批、安置一批、提交一批”的原则，积极推进征地拆迁以及高压输电线路迁改用地征拆工作，共征借地1万平方米，拆迁房屋2.65万平方米，保障了项目的建设用地需求。
项目高架桥下穿既有220kV高压输电线，施工难度大、安全要求高。建设过程中，为最大程度减少宅基地房屋的征拆交地及220kV高压输电线路迁改对施工进度的影响，荔湾区石围塘街道党工委、办事处聚焦“关键点”和“关键面”，联合市区规划、建设部门召开项目输电线路迁改工程推进会。石围塘街道社区党支部派出42名党员，组成15个宣传小组，主动逐层逐户上门宣传，充分发挥“板凳会”“议事会”等平台作用，成功争取居民对项目建设的理解支持。
在多方共同努力下，项目不断迎来施工关键节点，接连取得重大进展突破。2023年11月26日，电塔开始升塔施工，仅18天就顺利完成广州段、南海段220kV输电线路迁改任务及验收工作；2024年5月2日凌晨，伴随着一声“吊装开始”的号令，150吨级起重架桥机启动运行，将100吨的预制箱梁缓缓提起，并架设至指定的盖梁上，192个小时后，全部预制箱梁起重吊装施工任务圆满完成，顺利实现与佛山南海段桥梁主体结构贯通的关键节点目标；2024年8月30日，在广州市交通运输局的督导下，建设团队顺利完成A线高架桥沥青摊铺施工，为高架桥完工通车打下坚实基础。
交通工程也是民生工程。为减轻项目通车后可能产生的行车噪声，项目采取主动降噪措施，在广州段A线高架桥设置了全长513m的全封闭隔声屏障。隔声屏立柱间距精心设定为3m，确保了结构的稳固性与隔音效果的均匀性；整体高度达到5.4m，顶端配备有1.2m高的PC板设计，既美观又具备排水功能，有效防止雨水积聚，同时保证隔声屏的采光。
隔声屏的核心部分由多层结构组成，包括高度分别为0.5m的微孔岩板吸声屏体和1.5m高透明隔声板。微孔岩板正面采用砂岩聚合而成、背面采用1.5mm厚铝合金板，屏体总厚约60mm，这种设计极大地增强了其吸声降噪能力。而透明隔声板采用优质透明聚甲基丙烯酸甲酯PMMA声屏板，搭配铝合金边框，既保证了隔音效果，又确保了视线的通透性，可最大程度降低对沿线居民的影响。
【来源 南方+记者 郑慧梓】
【摄影 南方+记者 梁钜聪】
【剪辑 南方+记者 徐昊】
【设计 谭唯】
【编辑 欧阳南音】
【审核 段丁、钟璟】
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