“救市”？国外“死亡拥堵”，国内“一箱难求”！​集装箱空箱回流仍旧艰难，菜鸟能否力挽狂澜，为外贸人破局？

海外新冠肺炎疫情持续恶化，受此影响，海运集装箱去年下半年起突然发展到有钱难寻的地步了，摇号订舱、过万美金海运费，这些在平常年头想都不敢想的情况一下子都冒出了头，不断飙升的价格让外贸人持续抓狂。

大家本以为熬过了2020年，这种“奇葩状况”就会缓解或消失，然而现实很残酷，又让大家失望了，这股飙升的势头在2021年仍旧继续，大有化为常态之势。

大家都很关心，集装箱“一箱难求”的情况真的就不会缓解了吗？

衡量海上运价的重要指标之一的上海出口集装箱运价指数（SCFI）自去年下半年来不断刷新历史最高位区间。1月15日的最新数据显示，SCFI录得2885.00，较1月7日的2870.34上涨14.66%。

海外订单火爆，很多人的订单排到了今年的后半年，在这样的大背景下，海运集装箱需求就更加高涨了，而“紧俏”的空箱势必走上价格疯涨之路。

此前消息，商务部外贸司司长李兴乾本月14日表示，针对海运物流不畅、集装箱“一箱难求”的问题，有关解决措施正酝酿出台。

“商务部正会同交通运输部等相关部门采取政策措施，增加海运运力，稳定市场运价，千方百计畅通国际物流。同时针对企业面临的其他共性问题和突出困难，完善贸易政策工具箱，稳主体、稳预期，稳规模。”

01

空箱回流艰难仍持续

大家都知道，由于海外疫情持续恶化，复工复产艰难，工人严重缺乏，很多国家的港口拥堵成灾，清关乏力，物流严重拖后，导致大量的集装箱无法及时卸货，卸货后的大量空箱又无法回流到中国，空集装箱一下子就变得“紧俏”起来，国外“死亡拥堵”，国内“一箱难求”！

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尽管国内集装箱市场需求持续增长，却仍旧一箱难求，因为回流的空箱真的太少了，“走出去，回不来”的集装箱让外贸人深感头痛！

还有的船运公司发现中国出口需求大，运力紧张运费高，甚至从海外不再等货，直接空箱返回中国。这造成进出口双向的商家都一柜难求。

02

目的港弃货风险增大

很多海外客户因为清关滞后，无法拿到进口新货，只能卖存货和旧货，严重点儿的面对高昂的目的港费用甚至直接选择了弃货，这对我们卖家来说是致命一击！

据悉，目前空集装箱主要集中在美国、欧洲、澳大利亚等地。而外贸人首先应该想象到的是，这样的大背景下，目的港费用激增，出现海外客户目的港弃货情况的概率也会相对增大，做出口的外贸人一定要加倍小心，做好收款与发货风险把控，避免产生任何不必要的损失！

比如美国，大家都知道当下美国疫情是“新冠第一”，日增几十万新冠病例的情况持续出现，其国内媒体曾言，美国疫情已经到了无法控制的地步，虽然美国政客口口声声地承诺，一旦疫苗被大范围使用，疫情一定被控制住，但是我们不难发现，这其实可能又是“愚民政策”的一项。

如果大家关注到Mike外贸说此前消息，海外疫情“爆炸式”反扑！多国已招架不住，超15国公布，美国、德国、土耳其。。。疫苗究竟用的咋样了？就知道美国疫苗情况了，首先美国疫苗根本不充足，无法提供给各州足够的供给，其次，在多国已经爆料美国辉瑞疫苗注射后出现不良反应或死亡病例。

可能有的小伙伴认为并无大碍，因为美国有很多款疫苗，然而现实是大多数都出现了问题。此前一直被看好的并大量分发到各州医院的批号为“041L20A”的莫德纳新冠疫苗，有效性为94.1%，却因为频频爆出事故，疑似会导致“比平时更多的不良事件”，应在调查结束之前暂停分发。

所以，对于当下的美国来讲，指望疫苗救国算是暂时没戏了！而港口拥堵势必更加严峻。

美国疫情让本已冰冻的美国经济雪上加霜，复工艰难，港口更是拥堵不堪。据悉，西海岸的圣佩德湾不仅出现了码头集装箱的拥挤，海上等着排队进入泊位的集装箱船也达到了空前的程度。

随着美国新冠确诊病例累计突破2300万例，疫情造成的港口拥堵、集装箱周转不畅的情况日益严重。由于拥堵和缺箱状况得不到缓解，集装箱运输困境依然持续。1月15日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为4054美元/FEU（国际标准箱单位）、4800美元/FEU，其中美西航线微涨0.9%，美东航线小幅上涨1.1%。

根据南加州海运交易所的数据，

截至1月16日，在圣佩德罗港至少有30艘集装箱轮在等待泊位。在美国最主要的港口洛杉矶和长滩港，就有约1万~1.5万个集装箱被滞留在码头，导致当前洛杉矶港和长滩港的货物运输“接近完全瘫痪”。而这只是欧美港口集装箱近况的一个缩影。

据悉，由于受到疫情影响，有不少港口工人感染无法工作，只能在医院接受治疗，所有码头还须实行错时服务。错时关闭还箱业务，不过目前提箱业务暂时未受影响，预计持续时间不会短，预计其它部分港口也会跟进类似应对措施。

美国联邦海事委员会（FMC）曾于去年5月公布了一项“解释性规则”，美国进口商、出口商、中间商和卡车司机，在无法从码头取回集装箱或将集装箱送回码头的情况下，不应被收取滞箱费等费用。因为收费不能起到任何积极作用。但40多家美国相关协会表示，船公司并没有遵守这一规则。这些协会投诉称，今年在洛杉矶港、长滩港产生的滞箱费，已达1亿美元，在纽约港达5000万美元。

本来美国经济疫情以来就一路走跌，很多大企业都纷纷宣告破产清算，倒下的中小企业更是多如牛毛，在这样的情况下，难保你的客户不会选择弃货，转嫁风险！

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菜鸟承诺两天订舱、晚发必赔

Mike外贸说此前消息，"两天订舱，晚发必赔"！阿里推出新业务，首批覆盖全球200多个港口 ！好事or噱头？商务部发声！

菜鸟全球供应链在1月13日面向世界各地推出一项新服务，承诺接到下单后2个工作日内完成订舱，货物如果错过离港时间将获得赔付。

据悉，菜鸟全球供应链这一“两天订舱、晚发必赔”的细则包括，

- 接到商家下单后两个工作日内完成订舱，并逐票货物与商家确认离港时间。如果没有按时订舱，菜鸟全球供应链承诺赔付每单人民币100元。

- 订舱完成后，如果因菜鸟或菜鸟合作伙伴的原因，商家的货物错过了离港时间，包括被航空公司、船运公司甩货等，商家可以发起投诉。如果投诉成立，菜鸟全球供应链承诺目前业内领先的赔付标准：海运远洋货物每柜赔付人民币1000元或者远洋国际干线费用的20%（取高），海运近洋赔付国际干线费50%，空运国际干线费用10%。

- 目前首批开放的舱位承诺已经覆盖全球50多个国家和地区的200多个港口，包括空运港口和海运港口。

您觉得菜鸟服务能够为“2020年一箱难求后遗症”破局吗？

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