乱收费没人管？港口拥堵、运费率高涨，各种附加费横生！联邦海事委员会加大对船运公司及其在运营海港码头的调查力度！

众所周知，2020年至今，新冠疫情持续扰乱着跨境贸易及海空物流的常态发展，2020年的危机延续到了2021年，我们依旧经历着集装箱海运缺箱、爆仓、甩柜、运费暴涨，很多海外土豪买家因为长久没有舱位出货甚至直接包机运货。（订舱荒！又要包机出货，解决供应链瓶颈？马士基预定爆满！第一季度将保持货物满载！船运火爆或再次激增运价！）

重点是，在托运人正处于水深火热之际，承运人似乎并没有伸出援手，而是狠狠地踩了一脚又一脚，各种搪塞、各种巧立名目乱收费，是不是像极了做B2B平台的你，要多少给多少，人家想怎么玩怎么玩，你只能任人宰割，持续吐槽又离不开人家，只能当对方的待宰羔羊?

平台目前是没人管，船运公司和港口运营商也无法无天，没人管吗？

据Mike外贸说获悉，现在的海运市场仍旧是一团乱麻，绝大多数外贸人都要继续承受2020年的“海运后遗症”，出货如坐针毡，运费高涨，订舱紧张，各种附加费用横生，熬过了2020一整年的折磨，结果还要继续做承运人的待宰羔羊。

港口拥堵，胡乱收费真的没人管吗？

美国监管机构近日宣布，将加大对船运公司及其在运营海港码头的调查力度，以缓解因持续大量集装箱涌入而运输中断的美国港口，降低其推供应链的影响。

联邦海事委员会表示，将命令为洛杉矶和纽约地区提供服务的集装箱运输公司和港口码头经营者“提供有关其与集装箱退货和出口商的集装箱可用性有关的政策和惯例的信息。”

FMC（Federal Maritime Commission，联邦海事委员会）在周三的一份声明中表示，从收到要求的各方那里得到的信息可以用作听证会、委员会执行行动或进一步制定规则的基础，但目前并未确定该目标公司。

与台湾长荣海洋公司一样，与总部位于日内瓦的地中海航运公司（Mediateral Shipping Co.）结盟的丹麦AP Moller-Maersk A / S，也是洛杉矶港码头运营商之一，

法国的达飞轮船有限公司（CMA CGM SA）和中国远洋运输控股公司（Cosco Shipping Holdings Co.）是挂靠长滩港口的最大集装箱海运企业。

此次调查的一个焦点是一些航运公司和码头运营商对延迟提货或逾期归还集装箱收取额外附加费的做法。

尽管FMC在2020年就宣布了禁止船公司或码头运营商在瓶颈时期收取所谓的滞港费、其他巧立名目的附加费，或者进行扣押处罚的规定，但其实这并没有得到普遍遵守。

很多卡车司机吐槽说，在当下港口严重拥堵的时候，收取额外费用或进行扣押处罚是非常不公平的。

上周三，有洛杉矶官员表示计划使货船改道，由于港口外停泊的船只积压，一些船只等待停泊一个多星期，无形中又加剧了港口拥堵现状！

邻近的西雅图港和华盛顿州塔科马港表示会帮助缓解西海岸的堵塞问题。

“羊毛出在羊身上”的道理，大家都懂，最后成本还是要转嫁给货主和海外买家，要么我们削减利润与客户共担成本，要么抬高价格，让客户独立“享受”，但问题就在于很多客户“享受”不来，最后纷纷弃单，让作为出口商的我们也损失了无数订单。

您觉得还要多久，港口拥堵问题才能得到彻底解决？

海运费何时才能落回原位？

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