索赔10亿美元！刚刚，Ever Given船东正式宣布共同海损，提货须先提交文件并支付大额保证金

特别提醒

货主货代需特别注意，除非货方向共同海损理算人提供了共同海损担保及相关文件，否则货物将不得交付给受货人。

继后续影响：超过830亿美元！苏伊士运河大堵塞反应链，运力损失20%-30%，全球港口拥堵或加重，运费率和各种附加费将上涨，该事件又有了新进展！

Ever Given船东已经于4月1日宣布共同海损。这意味着所有货物利益方将要求在货物交付之前提供共同海损担保。

截至北京时间4月1日2310，Ever Given仍在苏伊士运河中的大苦湖接受技术调查，该轮何时前往避难港进行卸货和维修还没有明确消息。

虽然积压在苏伊士运河的船舶预计能在未来几天里得以逐步疏通，但是Ever Given的调查何时能结束，何时能前往下一港，何时能够卸货仍然是一个未知数，并且这个未知数可能还会非常的大。

埃及苏伊士运河管理局主席Osama Rabie在3月31日夜表示，除了船员有被扣下的风险外(替罪羔羊？赔偿1亿美元！Ever Given的船员可能面临逮捕风险)，“Ever Given”船只在搁浅事件调查结束前也不得离开苏伊士运河。

货物将留在船上，如果船东拒绝赔偿损失，那么这艘船将被没收。这起事件的调查3月31日已经启动，“具体结束日期无法确定，这项任务快不得，也不简单，调查至少需要一周时间”。

根据目前的相关报道来看，Ever Given船体在搁浅过程中出现了漏水现象，但是似乎损坏并不严重，另外由于目前还没有卸货，是否有货物的损坏情况也不得而知。

但可以肯定的是，本次救助进行了6天，动用了10多艘拖轮以及两艘挖泥船，这其中所产生的救助打捞费用必然不菲。此外，苏伊士运河管理局(Suez Canal Authority)或船运公司等各种利益集团可能提出的赔偿要求，也可能也会带来一张相当“可观”的账单。

据劳氏日报报道，苏伊士运河管理局（SCA）就“长赐”轮阻塞苏伊士运河事件，将索赔约10亿美元。

苏伊士运河管理局主席OSAMA RABIE在电视采访中表示，这笔费用涉及通行费损失、疏浚和打捞工作对运河造成的破坏，以及设备和劳动力成本。

▲苏伊士运河管理局主席OSAMA RABIE

作为一种古老的海事法律制度，共同海损分摊的精神其实是很朴素的公平原则，就是受益方一起分摊为大家的共同利益而牺牲掉的损失和费用。只是很遗憾实现这种公平的过程有些复杂。据跨境最前沿获悉，根据该制度，正常的共损分摊包括：宣布共损、与货方取得联系、交货前取得担保、评估各方分摊价值、理算、向各方获取分摊等。如果相关分摊方有任何不配合，每一个环节都可能出现各种波折。尤其像集装箱船，通常货主众多，要完成前述环节甚至要花费好几年时间。

上一次类似的宣布共同海损的时间发生在2018年Maersk Honam火灾之后。在宣布共同海损之后，理算人将救助保证金定为货物价值的42.5%，并将11.5%作为共损保证金——这意味着货物价值10万美元的托运人需要支付总计54,000美元的保证金才能卸货。

这对于那些没有投保的托运人而言就非常的艰难了，因为货主可以留置货物直到支付定金。而投了保的货物的托运人的保证金将由保险公司支付。

长荣海运公告原文

(以下內容以2021年4月1日英文版為主)
尊敬的客戶，
2021年3月23日我司租輪EVER GIVEN(下稱該輪)自馬來西亞駛往鹿特丹途中，於埃及蘇伊士運河發生擱淺事故，經過六天拖救作業該輪已於3月29日重新浮起。前述拖救作業為共同海損行為，因此該輪船東於4月1日宣告共同海損，並指派共同海損理算人Richards Hogg Lindley蒐集相關共同海損擔保。
請參考船東及Richards Hogg Lindley所發出之General Average Declaration、Standard Instruction 及 Average Guarantee。根據我司提單條款第27條，除非貨方將必要的共同海損擔保（包含我方可能要求的額外擔保）及相關文件提交給共同海損理算人並由其同意放貨，否則貨物將不得交付給受貨人。
為使貴方順利領貨及避免貨物延遲交付，敬請儘速聯繫共同海損理算人並依下述指示提供必要擔保及文件。
 已投保的貨物
(a)    由貨物保險人簽署的”共同海損擔保函”(Average Guarantee)及提供貨物發票影本，請依您的地區將文件寄至下列郵箱。請務必在郵件中註記船名EVER GIVEN及您的貨物提單號碼及櫃號。
歐洲/英國地區，email:[e-mail]，電話:[phone]
其他地區，email: [e-mail]，電話: [phone]
(b)   船東選擇不向貨主要求”共同海損擔保函”(Average Bond)，不過共同海損理算人保留隨時向貨主要求該函的權利。
未投保的貨物
(a)    由貨主簽署”共同海損擔保函”(Average Bond) 及提供貨物發票影本，文件可直接上傳至以下連結:
https://eu.docusign.net/Member/PowerFormSigning.aspx?PowerFormId=86f508b6-b5f4-46fc-8fbf-e9ae19d5a58f&env=eu&acct=c8fe1757-d24b-4004-a382-f736dd5cf208&v=2&CasualtyId=7&CasualtyName=EVER+GIVEN+Grounding+in+Suez+Canal+on+23-Mar-2021
(b)   貨方須支付現金擔保，現金擔保額度尚未確定。相關細節請參閱附件Standard Instruction及Richards Hogg Lindley網站以獲得安排現金擔保金額及銀行帳戶等資訊。
如需更多訊息或另行下載擔保表格請至以下共同海損理算人網址查詢，請選擇船名EVER GIVEN，密碼GE2123
https://rhlclientarea.ctplc.com
＊併櫃貨物注意事項＊
為迅速辨別櫃內的個別貨載詳情，貨代/貨物承攬人應盡速提供共同海損理人併櫃貨物的完整艙單資料，資料中應包含提單號碼、貨物內容描述、貨物重量、託運人及受貨人。
為避免衍生不必要的領貨延誤，請儘速處理以符合共同海損的要求。再次提醒您，除非貨方向共同海損理算人提供了上述共同海損擔保及相關文件，否則貨物將不得交付給受貨人。若您尚有其他問題，您可透Standard Instructions中的郵箱與理算人Richards Hogg Lindley直接聯繫。
我司保留依提單條款主張之權利。
感謝您的配合

另据意大利NOVA新闻社报道，苏伊士运河管理局两名官员透露，由于“Ever Given”货轮船长的错误操作，导致该船在完全驶入苏伊士运河航道前船首严重偏离航向并“产生剧烈摇摆”，随后在运河中搁浅。

苏伊士运河管理局两名官员同时表示，船长的错误操作与伴随着沙尘暴的强风几乎“同时发生”，但天气因素并不能“完全造成船只搁浅”。

另据苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比发表的声明，截至当地时间3月31日，已有194艘总净吨位为1200万吨的船只通过苏伊士运河，另有87艘总净吨位为560万吨的船只在4月1日当天通过运河。

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