数十艘巨型集装箱船等待停靠卸货，有的船只已等两个星期，数万个集装箱被堵死，港口拥堵持续加剧，家具、汽车零部件、电子产品、服装等大宗产品无法如期交付，海外商家仓库已空、焦头烂额、无货可售！
据Mike外贸说获悉，南加州海洋交易所(Marine Exchange of Southern California)最新数据显示，本周三有多达21艘巨型集装箱船在洛杉矶/长滩海岸停泊等待靠岸卸货。
其实延迟只是众多供应链问题中最新的一个；随着大量集装箱船排队等待码头空间开放，一场供应链危机正在南加州海岸悄然展开。
加州港口业务量约占美国进口的三分之一，大量从中国进口的货物持续涌入，使得此处港口数月来一直严重拥堵。南加州海洋交易所执行董事 Kip Louttt 表示，正常停泊的集装箱船数量在0到1艘之间，而目前已有二三十艘，且这个数字在持续增加，南加州港口正面临着前所未有的拥堵。问题的一部分是这些船的大小（承载量）是我们10年或15年前看到的船的两倍或三倍，你需要准备更多的卡车，更多的火车，更多的仓库来装货物。
据Mike外贸说获悉，一些集装箱船已经在岸上等待好几个星期了。其中一艘从4月3日起就已停泊，目前依旧在等待，也就是说，该集装箱船已经等在这里等待近两个星期了，居然还不能够靠岸卸货，拥堵与货物交付延迟程度可见一斑！在等待靠岸的船舶中，有一半是“巨型集装箱船”或承载能力为10000标准箱的大型集装箱船。
据洛杉矶港的数据显示，这些船只运载价值数百万美元的大宗进口商品，包括家具、汽车零部件、服装、电子产品和塑料。由于船只积压，这些物资的供应在美国可能会严重枯竭，因为大家的仓库早就空了，这也是海外采购商着急补货，疯狂下单的原因。
消费者支出增加与库存的匮乏，导致进口量激增，进而导致港口拥堵不堪重负，目前港口的业务量可以说是创纪录的存在，不过由此导致的拥堵与延迟也是创纪录的存在。洛杉矶/长滩港口一直在致力于处理积压的集装箱，但持续涌入的船只数量在继续增加他们的负担。据悉今年2月，有177艘集装箱船、800,000多个集装箱（以20英尺当量单位，即TEU）到达港口，比去年同月增加了31％的船舶和49％的集装箱。当时加州港口延误达到顶峰，但最近几个月仍然在持续，并未得以缓和。据数据显示，南加州港口拥堵在1月30日创下历史新高，当时38艘巨型集装箱船在海岸边等待空间开放停靠卸货。而问题一直持续到3月也并未消失，反而加剧，据悉在3月末（4月初）的时候，等待靠港卸货的集装箱船多达60艘。在港口外等待的船只装载着数万个集装箱，这加剧了全球集装箱短缺问题，并因此导致航运延误，很多客户预期从购买日期起3~5个月，甚至5到9个月的交货期。由于港口拥堵、交付延误和全球集装箱短缺问题加剧，大宗商品越来越难以获得和生产，海外托运人（买家企业）均被迫花费额外的费用争夺集装箱，赶交货期。
据Mike外贸说获悉，目前发往美国的货物，除了要支付高昂的运费外，几乎都要支付另一笔3000~5000美元的买舱费，以确保舱柜预订成功。
而这些问题短期并不会消失，还可能加剧，海外买家或再次面临海运费率上涨问题，且别无选择，因为空运、铁路运输此前也爆料称预定早已饱和，排到了六七月份。
对于小公司而言，供应中断可能是一个更为严重的问题，因为与大公司不同，它们可能无法将生产转移到其他国家，例如西半球国家，其产品可以运往东海岸港口，大公司可以更轻松地负担空运高昂的费用。但站在供应商的角度，无论是大客户还是小客户，都是心疼肉，不断激增的材料成本与海运费率给国内供应商造成了不可磨灭的伤害。报了Mike老师的课程，一直默默潜水学习，最近反馈，报课以后是20多年来成长最快的一年，开始带领6人小团队，销售额1700万美金。相信领英搞起来以后，业绩会更上一层楼！报了Mike老师的外贸课程，从0开始（纯小白），今年元宵节反馈，已拿下三十几个货柜的订单！
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