空前爆满！海运和航空货运价格再攀新高，今年的运价没有最高只有更高？！多家航运公司紧急发声→
海运费疯涨？
航空货运也疯狂！
没有最高，只有更高！
天花板？不存在的！
随着设备、运力严重不足，加之海外需求暴涨，不仅海运成本在疯涨，航空货运业务量和货运价格也在急剧攀升！
继舱位“转瞬即逝”！14000美元！外加1500美元设备保管费！承运商拟在6月份进一步全面加息→
一家中国运输公司表示，“从上海到费利克斯托港40英尺(约合15米)的货运，5月底的最优惠价格是14000 美元，外加1500美元的设备保管费。而且几乎没有任何多余空间，仓库集装箱供应匮乏，舱位“转瞬即逝”。”
疯涨的海运费率究竟有多可怕？——我们看看航运企业的利润就明白了。
中远航运公布第一季度利润27亿美元，日本航空公司ONE公布第一季度利润18亿美元，排名第一的马士基(Maersk)创造了有史以来最好的季度，今年第一季度实现净利润27亿美元。
据悉又有船公司宣布了新一轮的运费调涨，从5月22日起，万海航运从中国区出口至亚洲区的货载运费将实施上调：USD 300/600/600 for 20'/40'/HQ，理由是运营成本不断攀升。
不仅如此，赫伯罗特也上调了东亚至美国和加拿大的一般运费。
据公告称，自2021年6月1日（始发地收货之日）起，赫伯罗特将上调从东亚到美国和加拿大所有目的地的一般运价（GRI ）。
对航运公司来说，这意味着至少在未来两年里会得到更加丰厚的利润。而对于托运人而言，这将是长久的磨难！
尽管很多客户财大气粗，为了尽快拿货而选择了空运，但持续飞涨的空运费也开始让很多托运人望而却步，据克莱夫数据服务公司(Clive Data Services)表示，在3月份需求下降后，4月份开始需求出现上升。除了运力下降，航空货运正面临“严重压力”。
由于夏季的日程安排非常紧张，所以可用容量仍然紧张。4月份的动载率为71%，比2019年提高10个百分点，比去年提高4个百分点。从负3%到正1%的变化是一个相当大的飞跃，但71%的动态负载系数代表了航空货运系统的巨大压力。
中国和欧洲的情况尤其紧张，中国以外的运量占比高达95%。销量比2019年增长了18%。
从欧洲到北美的运量从2019年下降了约10%，但运力下降了40%，使其动态载客率达到87%，较2019年上升了21个百分点。
TAC Index咨询委员会成员加雷斯•辛克莱(Gareth Sinclair)表示:“在几个市场的需求超过产能的推动下，价格从3月份的放缓中出现了大幅反弹，一些航线的价格水平已超过2020年的最高点。”
“波罗的海空运指数在3月4月增加了将近17%,主要受到中国(香港& PVG)增长在30%左右,但伦敦希斯罗机场也看到了改善四分之三的指标,虽然在更为温和的水平(3%),建立在3月份类似的增长水平。
随着运营人员和许可证继续影响一些航空公司的运营，市场环境仍在不断变化。
航空货运市场继续保持强劲，特别是到美国的CN/HK航空公司，而且至少在短期内可能会继续保持强劲，因为随着各国放松封锁，以及运量减弱继续影响运力，航空货运需求将会增强。
能出货，就抓紧出吧，千万别渗着，越拖越贵！
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