【视频】空客A350垂直起飞惊艳范堡罗航展
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A350是欧洲公司研制的双发远程宽体客机，是空中客车的新世代中大型中至超长程用系列，以取代较早期推出的及系列机种。2014年已投入生产。A350是在空客A330的基础上进行改进的，主要是为了增加航程和降低运营成本，同时也是为了与全新设计的进行竞争。空中客车公司A350项目于2005年10月6日正式启动，于2013年6月14日首次飞行[1] ，首架A350XWB于2014年12月22日交付启动用户卡塔尔航空公司[2] 。研发成本方面预算为35亿欧元。截至2015年9月底，空客A350XWB宽体飞机共获得来自世界各地41家客户的783架确认订单。
当波音宣布其7E7“梦幻客机”（现称为787）计划时，宣称其较低的营运成本会对空中客车A330构成严重威胁。空中客车最初否定此说法，认为只是对A330的攻击，对7E7计划不予回应。
航空公司催促空中客车提供一款新飞机与787竞争，因波音曾承诺787的耗油量比A330低20%。起初空中客车提议一种A330的衍生型，称为A330-200Lite，其空气动力设计及引擎均有所改善。然而航空公司不满性能改善幅度太小，因此空中客车投入40亿欧元于新设计方案，并定名为A350。最初的A350十分类似A330，这是因两款型号皆使用与A330、A340相同的机身结构，并且配上新的机翼 、引擎及水平稳定翼，加上新的复合材料和制造机身方法，令A350"差不多"成为一款全新飞机。
2004年9月16日，空中客车总裁兼首席执行官（CEO）佛吉尔德（Noël Forgeard）证实该公司正研究一项新计划，但没有给予正式名称，亦没有明确指出计划中的飞机为全新设计，或是从现有型号改造而成。佛吉尔德指空中客车会于2004年底落实有关概念，2005年初咨询各航空公司，并于2005年底展开有关发展计划。
2004年12月10日，空中客车股东欧洲航空防务太空公司（EADS）和英国宇航系统公司（BAE Systems）批准相关计划并正式将命名为A350[3] 。为了不影响A330的市场地位（因两者的载客量相近），A350的设计为作较长途飞行，航程由7,500至8,800海里。这正好与波音的787-9及777-200ER客机争夺市场。A350-900则为空中客车首架能与波音777-200ER（航程及载客量方面）匹敌的双引擎客机，外界因而对其十分感兴趣。然而，空中客车的A330则须与波音的787-3及787-8竞争。
A350将于A330及A340的相同设施内生产及装嵌，但亦同时加入更多风险分担伙伴，分布于中国、俄罗斯及世界各地。预期同类型飞机（包括货机）在未来20年的市场需求量为3,300架，空中客车预计能占市场一半。
其后美国及欧盟就对波音公司及空中客车的政府支持发生贸易纠纷，A350计划因而受到影响。根据一项能追溯至1992年的协议及世界贸易组织所订下的条例，均决定哪些政府给予飞机制造商的资助是允许的。美国强调欧盟于得到有利的情况下给予空中客车贷款违反有关条例，并向世界贸易组织提出投诉。欧盟则作出投诉作回应，指波音公司将得到的可疑资助用作发展波音787及其他飞机，以及怀疑从其军事计划中抽取资助。
2005年1月11日，美国及欧盟宣布同意透过双向会谈来解决这次空中客车及波音公司的资助分歧。美国及欧盟均停止给予有关公司新的资助。然而，本来成功的谈判最后失败告终，因为英国政府临时批准资助空中客车。英国政府将给予空中客车3.79亿欧元资金，换来于英国建造A350的合成机翼的权利，因而造就近10,000工作职位。
空中客车的A350计划惹来其两大客户的批评，即国际租赁金融公司（ILFC）及通用电气金融航空服务公司（GECAS）。2006年3月28日，在数百名航空公司高层在场的情况下，国际租赁金融公司主席兼行政总裁斯蒂文‧艾德华兹（Steven F. Udvar-Hazy）毫不留情地批评空中客车的策略，指这只是“对于波音787的补缀反应”，其后此观点亦被通用电气金融航空服务公司总裁Henry Hubschman重申。斯蒂文‧艾德华兹请求空中客车为业界带来一架全新设计的飞机，否则将要冒流失大量市场到波音的风险。 数天后，新加坡航空行政总裁周俊成亦发表相似评论。他指既然空中客车不嫌麻烦地设计新的机翼、机尾、驾驶舱及加入先进的新材料，空中客车早应重新审视整架飞机及设计一个全新机身。同时，新加坡航空正检讨波音787及A350的订购。空中客车则回应指正考虑改善A350来迎合客户要求。然后，空中客车行政总裁古斯塔夫·亨伯特提出并没有任何快捷的刷新安排，亦指出“我们的策略并非由另外一、两个计划带动，而是由市场的长远目标及我们履行诺言的能力。”2006年6月14日，新加坡航空宣布选择订购波音787而非A350。阿联酋航空亦因A350的设计弱点而拒绝作出订购。
因外界的各项批评，空中客车于2006年中就A350概念作了一次重大的探讨研究。有推测指经修订的飞机将名为A370，然而，于2006年7月17日，空中客车宣布其经重新设计的飞机将名为A350XWB（即 eXtra Wide Body）。
新飞机的机身宽度比波音787大少许。空中客车将提供3种A350型号，其中一型号的航程将超过8,800海里，超越波音787及原本的A350。此双走道客机的经济客舱能并列9个座位，而不是原本的8个座位。空中客车打算令A350XWB能够与波音787及较大型的波音777竞争。
与原本的A350一样，其机翼为碳化纤维合成结构，机身亦会大量使用碳化纤维合成物。以前，空中客车曾忧虑此类结构于地面发生碰撞时的完整性。此外，A350XWB将附设特大窗户，其驾驶舱亦会以A380为基础。
计划中的A350XWB家族将有以下型号：
| A350-800 | 276座级 |
| A350-900 | 315座级 |
| A350-1000 | 369座级 |
| A350-900ULR | 计划中的超长程型号 |
| A350-900F | 计划中的货机型号 |
于2007年6月18日与空中客车公司签署了框架协议，宣布订购包括22架A350-800宽体飞机在内的92架空中客车飞机，用于未来的机队更新。同时，美国航空公司还获得了A350-800的优先购买权。美方也表示，他们美国航空公司对A350宽体飞机项目非常感兴趣。此外，他们也相信，空中客车公司将制造出一款极具创新和划时代意义的新飞机。2007年10月10日，美国合众航空公司与空中客车公司签订了协议，购买包括18架空中客车A350-800飞机和4架A350-900在内的92架空客飞机。美国于2009年12月8日宣布，他们已与空中客车公司签订了购买25架空客A350的意向书，这批空客客机总价约60亿美元。如此看来，A350已经对美国的波音787梦幻客机构成了有力的挑战，毕竟连美国人都开始大量采购A350了。可以预见，从今以后，波音787与A350在世界航空市场上的竞争将日趋白热化。
2012年4月5日空中客车公司在位于法国西南部城市图卢兹的总装线上开始第一架A350超宽体飞机中机身段和前机身段的对接工作，这标志着首架A350宽体飞机开始总装。2013年6月2日，A350XWB宽体飞机搭载的遄达XWB发动机完成了首次运转。
2013年6月5日，首架A350XWB宽体飞机进行地面滑行测试，这架生产序列号为MSN001的A350-900型飞机在图卢兹完成了地面滑行测试。A350XWB项目正按计划向着首飞稳步前进。
2013年6月14日，首架空客新一代A350XWB宽体飞机，序列号为MSN001，在法国城市图卢兹布拉尼亚克机场首飞。
2014年12月22日，首架空中客车A350交付给。 截至2014年11月底，空客A350XWB宽体飞机共获得来自世界各地41家客户的778架确认订单。
机型 | A350-800 | A350-900 | A350-1000 |
|---|---|---|---|
机师数 | 2 | ||
座位数 | 276座（最大） | 315座（最大） | 369座（最大） |
长度 | 60.54 m | 66.8 m | 73.78 m |
翼展（几何体） | 64.75 m | ||
机翼面积 | 440 m^2 （4,740 ft^2） | ||
后掠翼 | 35° | ||
| 高度 | 17.05m | 17.08 m | |
机身直径 | 5.96m | ||
货运载酬 | 136.6立方英尺 | 172.4立方英尺 | 208.2立方英尺 |
最大起飞重量 | 248 t | 268 t | 308 t |
| 最大降落重量 | 190或193 t | 205 t | 233 t |
满载航距 | 15,300 km | 14,350 km | 14,800 km |
| 最大燃油量 | 138000公升 | 138000公升 | 156000公升 |
实用升限 | 43,000 ft （13,100 m） |
A350-900ULR ：计划中的超长程型号（的竞争对手）。
A350-900F：计划中的货机型号（的竞争对手）。
A350-1000客机：遄达XWB-97推力达97,000磅，是空客A350-1000客机装配的唯一发动机，并定于2016年年底首飞，2017年投入运营。
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